di marmitte c'e scalvini, termignoni, Xracing e si dovrebbero riuscire a montare Big one e zard anche se sono per fantic. sul motore il mio consiglio è TOP o athena, hanno piu compressione del malossi e del HTM (l'athena ha 12,05 mentre il TOP 11, qualcosa non ricordo con esattezza contro i 10 del malossi) che vuol dire piu potenza. il piu affidabile in assoluto è il TOP seguito a ruota da athena che invece è leggermente piu prestante (ma si tratta al massimo di 1 cv di differeza tra i 3 cilindri quindi 0,5 cv dal TOP al livello teorico e 1 CV da malossi e HTM). l'affidabilta è top perche è il cilindro con cui il motore viene progettato e con cui sarebbe dovuto uscire dalla fabrica. entrambi i cilindri (top e athena) dovrebbero essere compatibili con l'asse a cams TOP. comunque i prezzi sono 354 euro per athena e TOP, 367 (scontato sul sito 327 ) del malossi e 450 euro del HTM. il cilindro non è una modifica che si puo fare in casa, richiede una buona abilita e un bel bagaglio di conoscenze meccaniche perche bisogna tarare il gioco delle valvole in primis e in secondo luogo un preparatore saprebbe montarlo con qualche accorgimento per farlo rendere al meglio.

montando il clindro TOP da preparatore + asse a cams saresti sui 1000 euro di lavoro ( 350 euro di cilindro circa, 150 di asse a cams e piu la mano d'opera che sara sui 300-500 euro) poi tuo cugino avrebbe un beta da 20 cv alla ruota.

il kit lo ho montato e ho speso (o meglio il papi ha speso) 650 euro, metti che trovi un preparatore a meno ti fa 250 solo per il cilindro senza asse a cams ma con l'asse a cams sale di un botto la spesa perche si tratta di ritarare del tutto le valvole... comunque è una cifra indicativa di massima.... an cambiando marmitta dovrai ricarburare

purtroppo è un incognita MA la scheda di uso e manutenzione del fantic 125 4T LC è identica per il 200 LC e non da manutenzione in piu... ti ricordo che il caba 200 monta cilindro athena/fantic ed asse a cams (e ho il sospetto pure la ruota libera TOP con molle di contrasto sempre TOP) quindi ti dice tutto sull'affidabilita del motore...

devo ancora provarlo il beta LC, l'air cooled mi ha sorpreso perche è stabilissimo, semplicissimo e agilissimo

2000-2500

Guarda io conosco due ragazzi che hanno montato il 180... Uno su una yzf-r 125 ha montato l'elaborazione completa della malossi con 180 malossi, pistone malossi ad alta compressione, albero a cammes malossi, testa originale con valvole di dimensione originale in titanio della malossi, scarico akrapovic in titanio completo con sile in alluminio-carbonio e corpo farfallato dell'iniezione di un burgman 250... Consua poco meno della mia husqvarna e va la metà, vmax circa 135 Km/h, quindi sconsiglio malossi. Invece un mio amico su una husqvarna te 125 4t, ha montato cilindro top, albero a cammes top, pistone top ad alta compressione, testa lavorata da lui (è davvero bravo si è abbassato e lucidato tutta la testa, compresi i condotti delle valvole, che li ha anche maggiorati), e i condotti delle valvole li ha adattati a delle valvole sia di aspirazione e sia di scarico maggiorate della ag (mi pare), e poi scatola filtro del 2t più filtro twin air, collettore lavorato e manicotto lavorato tutto per fare entrare un keihin cvk 32, e in più ha lavorato e svuotato tutto il collettore originale in modo da avere una marmitta vuota completamente e come silenziatore, ha adattato un arrow del te 250 (ovviamente senza dbkiller). Dunque, fa un casino della madonna e va davvero forte, in prima e seconda non sta giù e con rapporti da enduro (non ricordo quali ma abbastanza corti) arriva a 130 Km/h. Quindi capisci che secondo me Top-Athena (che dovrebbero essere uguali) sono migliori di malossi, ah il top del mio amico ha un rdc di 13,5!!!!!!!!

Guarda io conosco due ragazzi che hanno montato il 180... Uno su una yzf-r 125 ha montato l'elaborazione completa della malossi con 180 malossi, pistone malossi ad alta compressione, albero a cammes malossi, testa originale con valvole di dimensione originale in titanio della malossi, scarico akrapovic in titanio completo con sile in alluminio-carbonio e corpo farfallato dell'iniezione di un burgman 250... Consua poco meno della mia husqvarna e va la metà, vmax circa 135 Km/h, quindi sconsiglio malossi. Invece un mio amico su una husqvarna te 125 4t, ha montato cilindro top, albero a cammes top, pistone top ad alta compressione, testa lavorata da lui (è davvero bravo si è abbassato e lucidato tutta la testa, compresi i condotti delle valvole, che li ha anche maggiorati), e i condotti delle valvole li ha adattati a delle valvole sia di aspirazione e sia di scarico maggiorate della ag (mi pare), e poi scatola filtro del 2t più filtro twin air, collettore lavorato e manicotto lavorato tutto per fare entrare un keihin cvk 32, e in più ha lavorato e svuotato tutto il collettore originale in modo da avere una marmitta vuota completamente e come silenziatore, ha adattato un arrow del te 250 (ovviamente senza dbkiller). Dunque, fa un casino della madonna e va davvero forte, in prima e seconda non sta giù e con rapporti da enduro (non ricordo quali ma abbastanza corti) arriva a 130 Km/h. Quindi capisci che secondo me Top-Athena (che dovrebbero essere uguali) sono migliori di malossi, ah il top del mio amico ha un rdc di 13,5!!!!!!!!

Un 125 4t anche se elaborato all'osso è impossibile che non stia giù in prima e in seconda, come è anche impossibile che faccia 130 con i rapporti corti da enduro.

Per quanto riguarda l'ultimo messaggio: la coppia se la sogna anche un 2t racing? non credo proprio! Al massimo la trazione ai bassi, ma nell'enduro chi sa davvero guidare sfrutta solo gli alti.

In sintesi: meno boiate! Elaborare un 125 4t è inutile e controproducente, con gli stessi soldi ti prendevi un 2t street nuovo o una racing usata in ottime condizioni.

Quel Beta costa 4600 euro messo in strada. L'elaborazione ti costa almeno 800-1000 euro.

Con 3000 euro prendi una racing usata in ottime condizioni, i restanti 2500 euro li investi in benzina e manutenzione (non cosi onerosa come si pensa). Hai una moto che va molto di più e ti da parecchie soddisfazioni in più anche come ciclistica e piacere di guida.

Ah ricordati nei costi devi metterci la manodopera per il montaggio del cilindro, la registrazione delle valvole e l'eventuale ricarburazione.

Un 125 4t anche se elaborato all'osso è impossibile che non stia giù in prima e in seconda, come è anche impossibile che faccia 130 con i rapporti corti da enduro.

Per quanto riguarda l'ultimo messaggio: la coppia se la sogna anche un 2t racing? non credo proprio! Al massimo la trazione ai bassi, ma nell'enduro chi sa davvero guidare sfrutta solo gli alti.

In sintesi: meno boiate! Elaborare un 125 4t è inutile e controproducente, con gli stessi soldi ti prendevi un 2t street nuovo o una racing usata in ottime condizioni.

il 4T per uso stradale/endurance resta la scela migliore, mi dispiace sarete invidiosi ma con quello che risparmio in manutenzione e consumi (rimettendoci in potenza) in poco piu di 3 anni ammortizzo le spese che avrei prendendo un caba 4T competizione e montandogli la modifica sopracitata da 1000 euro facendo il matto comunque. sul fatto della storia perche preferiscono i 2T 125 per le gare il motivo è semplice: l'alternativa è il 250 4T che si ha qualcosina in piu ma pesa di piu e ha molta piu manutenzione.

l'asse a cams scordatelo di montarlo da solo... se è difficile il cilindro che praticamente stacchi la testa lasciando tutto come è e cambi il cilindro, figurarsi smontando la testa che poi devi registrare tutto e ti servono goniometri di precisione da officina, calibri, grassi per cuscinetti e molta abilita con i motori cosa che ha un preparatore. rispetto al 2T è piu difficile aprire il motore perche mentre col 2T smontare la testa è un attimo (4 viti e via) col 4T bisogna tirar via il copritesta mollare le viti di fissaggio allentare il tiro catena di distribuzione tirar via la catena dalla ruota di distribuzione dell'asse facendo caso a non danneggiarlo tirar via le viti di fissaggio della testa e sfilarla stando attenti a non scalibrare le valvole.

la marmitta se sei in grado di carburare puoi farlo anche tu ma ti ricordo che il 4T è molto piu "ignorante" con la carburazione quindi spesso sente meno le variazioni dei getti (non hai miscela olio benzina quindi il parametro di quanto fumo bianco butta per la combustione non lo hai, hai solo la candela che ti dice come sta bruciando) che comporta si una moto che sente meno l'uso di miscela magra o grassa ma anche spiacevoli conseguenze alla candela e alle valvole (lo scoppiettio esagerato non è mai una buona cosa per le valvole, anzi non dovrebbe propio esserci perche significa una sfasatura delle valvole che comporta una detonazione della miscela in una condizine di non-stagneità della camera di scoppio che è accettabile solo alla chiusura repentina del gas, su motori "spinti", a limitatore) e devi andare ancora di piu ad "orecchio" e a sensibilita del polso per sentire certi cali in piena coppia a i medii che non dovrebbero esserci. comunque basta che cerchi e sul forum tecnico mi sembra c'e un bel topic in cui dicono BENE come carburare

sono la stessa cosa... l'aumento è ridicolo, il sile sul 4T come sul 2T da lo 0,00003% della potenza... il mio consiglio è di tirar via il DB killer dall'originale ed eventuali strozzature all'interno (ovviamente non la rete conica che quella è una sorta di DBkiller pre mitraglia che limita soltanto il suono e aumenta la durata della marmitta) del sile/collettore... il bello di tutte quelle a carburatori (quindi esclusa la yamaha) è che hanno gia marmitte molto carine di serie e che non hanno precatalizzatori al collettore (caso yamaha anche se ha un powerbomb per ridurre ancora di piu il rumore ) ma solo uno specie di riciclo fumi (che addirittura secondo il mio mecca conviene lasciare perche brucia la miscela incombusta (quindi in "eccesso" favorendo anche l'uscita dei gas in questo modo perche passano meglio dal catalizzatore), un catalizzatore, una rete metallica per dare sound piu bello ma allo stesso tempo con meno decibel senza tirar via troppe prestazioni, una mitraglia e una rondella (caso BIG ONE) per strozzare il sile in modo da "intasare" la marmitta

se parti con ste idee vai su un 2t. Si prende il 4t per avere affidabilita' e consumare poco. Se ci metti solo il 180 allora posso ancora capire visto che mantieni l'affidabilita' e aumenti molto la coppia senza spendere chissa' quanto (anche se si parla sempre di tanti soldini..). Ma mettere eliminazione contralbero, denti dritti ecc non ha senso perché spendi migliaia di euro per un paio di cavalli. con quei soldi ti compri ben altro e se hai pazienza aspetti i 18 anni e ti compri qualcosa di piu' serio

HTM lascia stare... costosi e basta.

la TOP mette in commercio una ruota libera (la trasmissione a denti "dritti" concorrente ad HTM) che dovrebbe essere a denti dritti a tipo 50 euro, con 30 prendi le molle di contrasto per la frizione della TOP, filtro "athena" non so cosa intendi forse un spunga twin air/spunga del preparatore da gara che comunque sono 50 euro da un qualsiasi preparatore telaietto di supporto incluso artigianale, l'eliminazione del contralbero è ben specificato che non si elimina un tubo: resta il contralbero bello dove è e ci cavi sono 2 ingranaggi per collegarlo sostituendoli (logicamene senno ti balla tutto deltro il motore) con degli spessori fatti apposta al tornio... io la sconsiglio perche poi dubito che i cuscinetti di banco ne risentano poco come dicono... inoltre piu che la Xracing (solo terminale) lascerei tutto cosi come è alla marmitta o al massimo tirerei via gli strozzi che ti ho detto (tranne ripeto il riciclo fumi).
come materiale con quello che ti ho detto spenderesti 80 euro di molle e ruota libera, 150 di asse a camme, 50 di filtro... quindi tra montaggio e tutto sulle 500-600 euro per avere probabilmente 17 cv alla ruota...dai 15 di partenza... con questi soldi (o meglio con poco piu) a sto punto metterei il 180 TOP e morta li che almeno hai i tuoi 19 cv...