con... Senza dura meno ma ti da una miglior risposta ma per l'uso che facciamo decisamente o ring... Non so se l'x ring sia meglio o peggio x ste moto

Si ero orientato anch'io verso una con l'oring, la catena montata di serie è ad oring o no? mi sembra di non averli visto gli oring

Non ci ho fatto caso, mi sono preoccupato di più per il fatto che la corona originale non voleva farsi tirar via... Comunque penso che chiamando un rivenditore della zona ti saprà dire come è la catena

fa con O-ring... ti durerà di più e ti troverai bene... ripeto PBR in ergal + catena DID 428H ti troverai benissimo... an lubrifica con DID racing se usi su strada mentre fai la "mistura" per uso off con bardhal boat (quindi pennello, un po di grasso e lo passi sulla catena lasciandolo fermo 30 min e poi uniformando gli eccessi) e il DID spray così hai sotto una base impermeabile e comunque la uniformità e la protezione che il grasso DID da...

una cosa sei uno da sfrizionate ossessive per fare le penne o uno che l'anteriore sta a terra e il posteriore va a bandiera? (come sono io)

il traverso lo uso nelle curve strette, al massimo per far spettacolo mi metto a fare le S cioè 4 tirata, terza, leggera pennellata del freno posteriore e mollare la frizione in modo da gestire la derapata a destra per poi quando senti che sta per tornare in aderenza tiri di nuovo un po la frizione, infili la seconda e vai dall'altra parte

Link a pagina di Motoshopitalia.com
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se hai un mecca di fiducia te la trova a meno

allora devi arrivare forte, diciamo che se è una curva che di solito entri ai 50 di solito in derapata devi entrare un pelo più forte, pinzi forte col davanti, scali una marcia (le derapate si fanno con le prime 3 marce), molli leggermente la frizione fino allo stacco e peli il freno dietro in modo da aiutare ancora di più il freno motore a derapare... per imparare guarda questo video Link a pagina di Youtube.com

è molto illustrativo...

io invece questo fine settimana mecca perchè ho il manubrio che ogni tanto a bassa velocita si indurisce senza motivo... inoltre devo cambiare la guarnizione del fondello della marmitta (gia rovinata all'acquisto) che all'ultimo lavaggio si è mezza rotta e ora ho il terminale che sfiata da li... inoltre ho il disco dietro che in alcuni punti esterni (dove è più largo) che ha dei segni strani che farò controllare ed oltre a ciò prendero le misure per la costruzione del paramotore

Hai controllato se le pastiglie non sono finite? Hai la pinza braking rossa?

Il mio manubrio è duro da girare a moto ferma, ma mentre vado non mi ha mai dato problemi.
Sul fondello io ho qualcosa tipo silicone per alte temperature, non sembra una guarnizione


Il paramotore di che materiale vuoi farlo?

si è una guaina in silicone... è che faccio le cose fatte bene e devo fare ancora qualcosa al terminale cosi se è da aprire per sostituirla tiro via la rondella che ci zironzola ancora dentro... le pastiglie sembrano OK comunque ho le belle ed efficaci pinze braking, sono settate perfettamente e il dietro è sempre impeccabile....

il paramotore penso alluminio o acciaio , ho gia come strutturarlo ma dovrò sagomare del cartone per fare lo "stampo guida"... resta ora se farlo forato a griglia sotto o chiuso...

hai controllato i pistoncini? che non sia un pistoncino bloccato o che non ci sia dello sporco tra la pastiglia e il blocco del freno che magari la tiene li ferma... sul para io pensavo per la "mer*a" i fori in modo da farla uscir meglio

quello si ma l'acqua stagnante fa male a. telaio al motore, evitare quella eviti tanto... poi io lo pensavo tipo a "rete" con fori larghi in modo che protegge (anche se non ci faccio enduro per problemi fisici al ginocchio sinistro ma ho intenzione un giorno di iniziarlo) ma allo stesso tempo non blocca l'acqua... poi col ghibli cosi riesco a lavare sotto

cosa intendi per acqua stagnate? non ho capito

l'acqua che può restare dentro al paramotore...

si si lo so... comuque vedro come farlo bene

io chiedo consiglio al mecca questo fine settimana comunque il "sottoscocca" l'ho già abbozzato con una sagoma in cartone... Prima realizzò questo poi in un secondo momento con calma disegno e abbozzo lè alette corpi carter... Comunque il mio consiglio è attaccarlo al telaio con la vite più bassa dell'attacco anteriore del motore e dietro fare due incastri per incastrarlo sul sostegno del motore posteriore... Insomma lo vedi ci sono due appigli che si prestano molto...

potrebbe rigare il telaio infatti tutte le parti di contatto le imbottiro con neuprene/spugna simile a quella dei scorricatena sul forcellone... comunque fa ad incastro, tutte le case costruttrici fanno cosi perche è il modo piu sicuro e preciso, ovviamente c'e da prendere a martellate e a scaldate il metallo per dargli la forma...

beh ovviamente xi sarebbe della gomma tra telaio e fascette Per farlo ad incastro ho paura che si crepi il metallo

crepi il metallo? delucidami, comunque per piegarlo uso fuoco, base da appoggio e martello metodo vecchio ma sempre efficace

Ieri ho chiesto quanto costa la trasmissione secondaria originale, lasciamo perdere, meglio prenderne una aftermarket

quanto viene? io domani invio una mail in fabbrica non attraverso il sito ma attraverso la mia casella postale chiedendo
costo paramotore
costo shiver 45
costo kit 180 e prestazioni
costo mono sachs 3 regolazioni del competizione
costo rapporti originali
costo del resto delle parti speciali messe sul sito per il caballero