poi un altra cosa quando si parla di sv si parla comunque di un 650 non capisco perchè suzuki abbia messo cosi pochi cavalli su una moto di questa cilindrata a me non interessa fare i 260 orari ma la moto la voglio cattiva anche 190 ma me li deve prendere in un niente per toccata ai carburatori cosa si intende??? che gli dovrei fare?? magari inizio con le modifiche piu sobrie poi se non è abbastanza passo oltre la centralina è utile mapparla???

e quindi quale sarebbe il vantaggio di un bicilindrico pensavo che avesse una ripresa da paura a questo punto e meglio averne 4 che spingono forte agli alti ma non sono cosi morte ai bassi,,, io credevo che avesse una ripresa da motard ma non è cosi,, qualcuno mi spiega i vantaggi????

..Se invece preferisci le nostrane ti posso consigliare RSV2,Tuono,Ducati a cubatura piena ed anche oltre,ma tutto sommato anche una 848 non sarebbe una cattiva idea ...

e, tornando alla discussione iniziale, saresti su un altro ordine di cilindrata, per cui di spese, di bollo, assicurazioni e quant'altro..
trovare un 650 bicilindrico con la potenza, la coppia e soprattutto la storica affidabilità dell'SV non è semplice

e quindi quale sarebbe il vantaggio di un bicilindrico pensavo che avesse una ripresa da paura a questo punto e meglio averne 4 che spingono forte agli alti ma non sono cosi morte ai bassi,,, io credevo che avesse una ripresa da motard ma non è cosi,, qualcuno mi spiega i vantaggi????

poi un altra cosa quando si parla di sv si parla comunque di un 650 non capisco perchè suzuki abbia messo cosi pochi cavalli su una moto di questa cilindrata a me non interessa fare i 260 orari ma la moto la voglio cattiva anche 190 ma me li deve prendere in un niente per toccata ai carburatori cosa si intende??? che gli dovrei fare?? magari inizio con le modifiche piu sobrie poi se non è abbastanza passo oltre la centralina è utile mapparla???

e quindi quale sarebbe il vantaggio di un bicilindrico pensavo che avesse una ripresa da paura a questo punto e meglio averne 4 che spingono forte agli alti ma non sono cosi morte ai bassi,,, io credevo che avesse una ripresa da motard ma non è cosi,, qualcuno mi spiega i vantaggi????

si sono daccordissimo con te mi sono reso conto di aver sbagliato moto avendo avuto un r6 dell 2004 a cui non ho fai fatto manutenzione manco il cambio olio e andava benissimo,, non sono soddisfatto di questa moto certo è molto bella in città perchè è agile come uno scuter però sono sicuro che da un hornet le prende e di brutto,, dovrò comprare un 4 cilindri (quando avrò altri soldi) però questa la tengo è una buona moto da città solo che non capisco che senso ha per suzuki produrre una moto con delle prestazioni cosi limitate,, quindi tu mi dici che qualsiasi cosa faccia non potrò stare mai dietro a un 4 cilindri

comunque per non uscire fuori tema.. ho lo scarico completo per quanto riguarda il filtro dell'aria vorrei montarne due conici sui carburatori e levare l'airbox a me interessa che abbia una ripresa forte la moto,, mi piace che nelle curve a gomito se apro slitti la ruota di dietro per questo ho scelto il bicilindrico,, e comunque non credo che l'sv faccia i 240 come dicono alcuni in questo sito non è allestita per quelle velocità penso che sia da 200 l'ora ma non è importante voglio tirarci fuori un po di cattiveria in ripresa... devo dire però che il motore mi piace sembra affidabile,, e che anche se ne comprerò un altra questa la tengo perchè ci ho messo il sangue per aggiustarla a tentativi (regolatore di tensione) e ci sono affezzionato

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un altra domanda la moto ho piu potenza con una carburazione tendente al grasso o magra?????

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in effetti sono d'accordo per quanto riguarda l'r1 a carburatori anche l'r6 a carburatori era piu cattiva della mia ad igniezione stamattina quando ho finito di rimontare la moto sostituendo i tubicini della benzina che perdevano e montando bene l'airbox è diventata cattiva adesso mi piace è un altra moto sicuramente non arrivava abbastanza benzina per questo non aveva una ripresa decente,, invece adesso nelle curve a gomito quando apro di senconda se apro abbastanza la ruota slitta in accelerazione ,, che alla fine era quello che volevo,, quindi farò qualche modifica sobria cambio spilli getti metto il terminale che ho e poi vedo come va.. solo che adesso con tutto attaccato come si deve l'effetto on of si sente tantissimo (cosa che a me piace molto) ho staccato il limitatore di marcia.. è una moto molto divertente però adesso scoppietta da morire quindi credo che gli do un altra tacca in basso agli spilli per ingrassare la carburazione adesso sono sulla tacca centrale la terza li metterò sulla quarta.. l'aribox ho deciso di lasciarlo metto un filtro aria diverso ma lascio l'airbox ho pensato come mi hai anche detto che non è li per caso,, e serve andare a cercare meno di un cavallo in piu risciando di far danni non è conveniente monto corona e pignone diversi,, oggi li compro cosi guadagno qualcosa in ripresa,, è una moto che ho molto sottovalutato è davvero divertente e anche un po scorbutica e in effetti rispetto agli altri bicilindrici dell'epoca ha molti piu cavalli,, diciamo che non mi ci posso lamentare come finisco le modifiche sicuramente dovrò carburare con un vacuometro che devo ancora costruire solo che non so una cosa dove si attacca??? a che parte del carburatore devo attaccarlo per carburare la moto??