Innanzitutto serve il nulla osta della casa, ti faccio un esempio pratico:

KTM EXC125, è solo enduro ma esiste un kit motard che montano in molti. Devi chiedere il nulla osta alla KTM (per questo modello lo da) quindi montare forcelle, monoammortizzatore, cerchi e gomme (mi sembra solo questo oltre a rapporti adeguati ovviamente), Quindi vai in motorizzazione e avvii la pratica, poi deve venire un ingegnere che valuta e testa il veicolo, se funziona bene ed è in regola lo fa omologare e sei a posto. Ovviamente l'ingegnere non lavora gratis, c'è chi ha pagato 200 e chi 400, e essendo in italia potresti ritrovarti senza moto per diversi mesi.

Quindi ti serve:
- La moto
- Il nulla osta
- i pezzi citati prima, da motard
- tanto tempo, soldi e pazienza!

Se non concede il nullaosta, c'è il TUV, ma è una pratica costosa e in cui ti devi dar da fare molto di più, devi esportare la moto in germania intestarla a qualcuno residente in germania e assicurarla sempre in germania, monti i pezzi (possibilmente qualcosa omologato TUV, risparmi un sacco di soldi e tempo! poichè sono pezzi già testati e devono solo vedere come si comportano sulla moto diciamo) poi fanno i soliti test e la omologano, quindi devi importarla e reimmatricolarla in italia. costosa e abbastanza lunga, ma sicura!

Mi sembra sia tutto, se qualcuno ha da correggere, si faccia avanti che imparo anche io

puoi sempre cercare qualche moto con la doppia omologazione! ad esempio il DRZ400 della Suzuki, o è enduro [S] o motard [SM], c'è però la versione Valenti racing [E] che ha la doppia omologazione per i 17-17 e i 21-18! oltre a una decina di cv in più.