salve a tutti amici motociclisti..sono un possessore di una zx10r del 2004..la moto monta scariko ajko senza db killer,filtro bmc e power commander 3..dato che al rilascio del gas la mia belva scoppietta "non esageratamente" ma scoppietta,volevo chiedervi se è una cosa comune con moto di questa potenza..grazie in anticipo del vostro parere!!

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si vive di piu andando al massimo su una moto come questa,di quanto non faccia certa gente in una vita intera..

ma non è una cosa che puo danneggiare il motore???perche io sinceramente sento tantissimi 1000 scoppiettare al rilascio di gas..

se non è tropo marcata è anche molto piacevole, se invece è veramente molto magra c'è il rischio di temperature troppo elevate

Tranquillo se non è esagerato non succede nulla...se non ti piace puoi ingrassare la carburazione,ma è difficile trovare persone a cui non piaciono i botti

PAROLE SANTE..infatti non penso minimamente di togliere questo scoppietto..mi fa impazzire!un altra cosa stupenda della mia 10r è che a folle mandandola su di giri sputa fuoco!! stupendo!!!!!!

e comunque perche nei video delle prove degli scarichi su youtube quasi tutte fanno dei fuochi impressionanti???

dato che al rilascio del gas la mia belva scoppietta "non esageratamente" ma scoppietta,volevo chiedervi se è una cosa comune con moto di questa potenza..grazie in anticipo del vostro parere!!

gli scoppiettii in rilascio sono sintomo di miscela magra, e questo non è bene... l'optimum sarebbe andare da un preparatore con banco prova e farti fare una bella mappatura ad hoc per la moto, con quello scarico e con quel filtro, costa caro ma poi stai tranquillo, la moto va di più e consuma meno. In alternativa puoi provare a tappare il PAIR/AIS o come si chiama sulle kawa, spesso cambiando il terminale causa i botti in rilascio.

ciao

WK

potresti fare cosi:
Ti fai fare una carburazione un po' grassa e poi prendi le fasce termiche da mettere sui collettori e le metti prorpio all' inizio dell collettore.
Praticamente i gas incombusti escono dalla camera di scoppio e appena toccano il collettore rovente (a causa delle fasce) si incendiano e scoppiano.
Sono un genio del male

beh la gente che mette i video su youtube puo fare cio che vuole... è figo avere la carburazione magra per sentirsi piloti... comunque se come dici te si tratta solo di qualche scoppiettio non ti preoccupare significa che la carburazione è leggermente magra ma niente di che... il problema è se il ''fenomeno'' fosse ben piu evidente... in ogni caso i motori di oggi sono affidabilissimi e non conosco nessuno che abbia mai fuso il motore o avuto rotture a causa di carburazioni magre (cio non significa che ti sto incitando a trattare male il tuo motore eh... ) comunque una mappatura specifica ti fara stare tranquillo

Anche la mia quando era stock col terminale akrapovic fornito insieme (modello 2008-2010) scoppiettava in rilascio, senza fiamme o altro, ma si sentiva..e personalmente mi piaceva! Però sono più borbottiì che scoppi.
La moto attuali sono carburate magre a certi regimi per questioni di rapporto stechiometrico e relative emissioni, se però la tua sfiamma agli alti è un problema di mappatura.
Dubito che un meccanico "normale" possa farti una mappatura come si deve, a meno che non abbia un banco come si deve oppure una sonda wideband e l'interfaccia per correggerti la mappa della PC3.

Quasi sicuramente il proprietario precedente ha preso una mappatura dal database Power Commander e l'ha messa su, facendola "andar bene" per il tuo terminale (che essendo artigianale, inteso come "fatto a mano", non figura nel database ufficiale) e poi ha smagrito o ingrassato probabilmente usando i 3 tasti sul modulo PC3.

Se vuoi una soluzione veloce prova a fare così: seguendo le istruzioni della PC3 prova a dare 1-2 tacche in più col pulsante "High", così facendo ingrassi agli alti regimi (dagli 8000 ai 13000 mi pare, dipende come è stata tarata col programma Dynojet quando hanno messo su la mappa) e dovresti migliorare gli scoppiettiì.
Altrimenti vai da un mappatore e la metti su un banco, ma a quel punto già che ci sei monta anche il modulo anticipo così tiri fuori qualche cv..e chiudi il sistema Pair sul coperchio valvole (che farà scoppiettare di meno ma solitamente ai bassi in rilascio).

Giusto per completare tutta questa pappardella nelle competizioni le carburazioni (quindi il rapporto aria/benzina) sono molto magre per ottenere il massimo dei cavalli..lo stesso viene fatto anche nelle auto preparate ma è un discorso che vale solo per chi dopo ogni gara apre il motore e lo ricontrolla da zero..non ti dico quante valvole bianche ho visto e a che temperature si gira con miscele così magre! Per chi gira su strada e cerca il miglior compromesso (e quindi la maggiore affidabilità) la carburazione solitamente è più grassa, così da avere una minore temperatura d'esercizio del motore e una migliore lubrificazione, senza esagerare ovviamente. Cambiando il filtro aria e il terminale (soprattutto se tamarro e aperto come gli Ajko) si va ad aumentare l'aria in ingresso e aumenta la velocità d'espulsione dalla camera di scoppio, smagrendo il tutto. Alcune centraline (tipo Honda e Yamaha) sono più adattive e riescono a correggere da sole, altre lo sono meno (proprio Kawasaki infatti) e si sballa un po' tutto.

L'importante è darci sempre di gassss! Se poi è ben mappata meglio ancora!
Valuta davvero il modulo anticipo, si trovano a relativamente poco usati (100-150€), te lo installi tranquillamente in garage e poi la fai mappare...è da lì che vengono fuori i cv aggiuntivi! Non che te ne manchino eh..
Sul tuo modello consiglio due cose: ammortizzatore di sterzo e modifica perno ruota anteriore.

Il modulo anticipo serve per cambiare il tempo d'accensione della scintilla nel motore, andando ad anticipare quel momento..praticamente si fa accendere prima la benzina così da avere maggiore velocità e potenza. E' molto complesso da spiegare ma è la chiave per tirare fuori i cv, a patto di farlo mappare da chi conosce bene quel motore in particolare e sa fino a dove spingersi..a.ltrimenti si possono fare danni seri al motore.
Un buon preparatore sa a quali regimi e di quanto anticipare l'accensione, e noterai una bella differenza in accelerazione.

Per quanto riguarda il perno ruota anteriore su molti modelli 04-05 si manifestavano vibrazioni all'avantreno in caso di frenate forti (specialmente su pista o nell'uso intenso su strada).
C'era chi cambiava i dischi, chi i le pinze, chi la pompa..ma il problema in realtà era dato dal perno ruota (infatti modificato dal modello 2006 in poi).
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