Guarda il fatto che sia compatibile con il vforce 3 non saprei, ma penso proprio di si, devi prendere quello apposta per la tua moto, poi per il fatto che migliori le prestazioni, io penso proprio di si, ce chi dice si o no.. il vforce rispetto all'originale è ottimo e secondo me ti da una corposità e coppia ai bassi-medi che sentirai..

Guarda il fatto che sia compatibile con il vforce 3 non saprei, ma penso proprio di si, devi prendere quello apposta per la tua moto, poi per il fatto che migliori le prestazioni, io penso proprio di si, ce chi dice si o no.. il vforce rispetto all'originale è ottimo e secondo me ti da una corposità e coppia ai bassi-medi che sentirai..

Se ti riferisci alla tua esperienza sappi che il K ha aspirazione sul carter, mentre il rotax ha aspirazione sul cilindro come già detto sopra. Questa è la differenza che determina la differenza (scusa la ripetizione) di resa sui 2 motori

Non avevo letto il tuo messaggio.. la mia esperienza si riferisce piu che altro al 50.. che è ancora piu lontano da confrontare (motore completamente diverso e aspirazione sul carter).. pero il mio ragionamento era basato piu che altro sulla teoria.. l'aspirazione è molto importante e cambiando pacco lamellare, penso che sia inevitabile un cambio di prestazioni..
ovviamente se qualcuno parla perchè ha fatto pratica ha ragione.. pero non mi spiego il motivo..
A tommi97: ovvio che se metti un pacco di un altra moto, le prestazioni non possono migliorare.. deve essere fatto apposta per l'aspirazione sul cilindro e per il motore rotax.. partivo dal presupposto che fosse per quella moto

Il V-Force III è sempre quello, casomai cambiano i fori per le viti di fissaggio al carter, ma la struttura interna dovrebbe essere uguale in tutte le moto!
Per questo credo che non vada bene per il Rotax, è meglio lasciare l'originale.

Comunque mi fa piacere rivederti in giro, che fine avevi fatto?

ci credo che Luca dice che il vforce peggiora le prestazioni, lui è abituato a lavorare sulle RS o comunque su motori che puntano molto in alto come giri, per questi motori il pacco lamellare originale va già bene perchè è fatto apposta per rendere in alto, il V-force invece come caratteristiche è l'opposto, mura presto ma riempie sotto, quindi per le applicazioni in cui il motore deve allungare molto non è proprio adatto, ma io la ritengo un'ottima modifica per il motard e si può montare sentendo benefici anche sul motore completamente originale