Secondo me se per Multi 820-848 si intende la Multi che consociamo (con accessori componentistica ed estetica che conosciamo) con motore 848 testastretta anzichè 1200 non credo possa costare meno della 1200 perchè a Ducati fare un motore 1200 costa come farlo 848 ( i motori sono simili strutturalmente).
L'821 non lo consosco ma anche se costasse meno il motore è solo una delle componenti del costo di una moto che nel caso della 1200 è strutturalmente alto per la complessità del progetto (stessa problema della Dorsoduro che in versione 1200 costa solo 1.000 eur in + di una 750 ABS ).

Altro discorso sarebbe fare un progetto diverso e + semplice per fare una Multi di media cilindrata...Insomma un po' come ha fatto il BMW che ha fatto la versione 800 completamente diversa dalla 1200 per riuscire ad essere competitiva (il gs 850 boxer affiancò per poco tempo il gs 1100 ma ne vendettero pochissime unità perchè andava meno consumava di + e costava = alla 1100)

Non consco il futuro ma alcune cose mi paiono assodate:

1)I motori ad aria spariranno tutti e saranno sostituiti da quelloi a liquido con mappatura tale da avere un carattere desmo2

2) Monster non vende + bene perchè strangolata da SF (a cui è troppo vicina) e da Hper. Secondo me, visto che soprattutto all'estero è ancora apprezzata va riposizionata in senso + turistico anche perchè ormai va a persone che anagrafiamente sono >35 anni e che necessitano di una postura + comoda e meno impiccata borse e bauletto.

3) Multistrada 848 non ha senso perchè a Ducati costerebbe come la 1200,. Meglio fare un prodotto dedicato + semplice ed economico con motore 821. Questo nuovo modello sicuramente potrebbe condividere molto con la nuova Hyper o partire da una sua costola (come fatto da KTM con SMR e SMT)

non concordo con l'ultimo punto perche se così fosse probabilmente ducati non avrebbe pensatto neppure ad una SF 848..in fin dei conti che utilità potevano pensare avesse..
ma a quanto pare qualcuno la compra...o no?
il discorso dei prezzi..e che ogni moto ha il suo motore ideale..poi..sono congetture..a meno che tu non sia un ingegnere ducati..ed in tal caso ti ascolto volentieri..
io continuo a sperare in un bel multi 848...

Non sono un ingegnere Ducati e le mie sono solo congetture come quando si chiacchera tra amici.
Ma credo che non bisogna essere un esperto di marketing per capire che di SF 1098 non ne vendevano una cippa e che se non correvano ai ripari sarebbe stato un flop e che di Multi 1200 ne vendono un pelino di + (tanto che - pensa un po' - è la seconda moto + venduta in italia)
Sul discorso costi qualche riscontro esterno del mio ragionamento ce l'ho come un intervista di un PM Ducati che alla presentazione della Multi 1100 diceva che la 620 non l'avrebbero + fatta sia per il basso riscontro commerciale sia per il fatto che Ducati non ci guadagnava e che quindi non avevano leve per abbassare il prezzo per renderla + competitiva.

Quello su cui invece ti seguo è il discorso sugli altri modelli tipo SF 848 che hanno fatto a 2.000€ in meno della 1098 base ed io aggiugerei anche Hyper 796 ed 848.
Ma infatti se leggi bene il mio intervento, io ho detto che la Multi 848 avrebbe senso ma potrebbe costare con ABS (ormai obbligatorio su questo tipo di moto) non meno di 14.000 euro.
Quello che dico è però che non mi aspetto che si possa scendere da questa cifra e che quindi non può essere la concorrente della Tiger 800 o del GS 800 (per questo vedo bene un modello completamente diverso con il nuovo 821).

Riguardo alla Multi 848 ripeto invece che visto il momento di crisi non vedo male una 848 a circa 14.000€ con circa 100-110cv e con estetica e cliclistica esattamente = al modello maggiore (unica cosa metteri la gomma di 180). Fondamentale è però che non sia povera perchè il flop della 620 ci ha insegnato che sono da evitare le Ducati povere....

Sul motore adatto a cosa non credo che ci voglia invece un ingegnere per capire che la SF 1098 era un tantino eccessiva per le capacità ed il portafoglio medio del potenziale cliente e che il motore 848 della SF così come è è un po' troppo appuntito per la Multi, credo basti avere un po' di familiarità con i motori e con le moto...Poil'elettronica fa mitracoli e se riescono a fare un 848 ( o il nuovo 821) con circa 100cv e gran coppia io sono il primo a gioirne con te..

si può guardare anche sotto un altra prospettiva, siamo sicuri che fare un motore nuovo per le moto stradali sia più economico che adattare un 1200?

per il flop della multi 620, devi considerare che erano anche altri anni, meno crisi, benzina meno costosa, assicurazioni meno avare di soldi, ci si poteva più facilmente permettere un motore più grosso, ne è la prova l'nc700 che ha fatto grandi vendite nonostante sia un polmone di moto

per fortuna che domani apre il salone delle moto così ci togliamo un paio di dubbi!!!

Ci ho pensato solo ora... C'è un utente del forum che lavora in Ducati e aveva giá anticipato nel 2010 mi sembra che per il 2013/2014 la Ducati avrebbe mandato in pensione il desmodue ad aria sostituendolo con appunto un 820 a liquido.

eh mi sa che quest'anno sarà l'ultimo siccome hanno presentato l'edizione del 20 esimo

il prossimo sarà sicuramente a liquido ...

che forse anche per il mercato che chiede i cv più che la coppia è facile che tirerà di più

ad esempio un 696 con 80 cv (non come quello di adesso che dichiara 80 cv e poi ne ha alla ruota 65 )
èp facile che attirerà molta più clientela siccome il monster ha perso un bel pò dall'avvento del nuovo modello e dall'uscità del hypermotard

infatti la moto più prodottà dalla ducati negli ultimi anni è stata la 796 grazie alla sua agilità e al suo motore giusto per l'utilizzo su strada

il 820 dicono che abbia 115 cv fai che alla ruota ne abbia 100 ... mi sa che non tutti lo prenderanno forse una versione da 80 cv per me sarà più facile piazzarla sul mercato

quindi il probabile 820 che uscirà dovrebbe avere più cavalli del mio 1100..interessante..mah..a me bastano e avanzano i mie 100..

non concordo con l'ultimo punto perche se così fosse probabilmente ducati non avrebbe pensatto neppure ad una SF 848..in fin dei conti che utilità potevano pensare avesse..
ma a quanto pare qualcuno la compra...o no?
il discorso dei prezzi..e che ogni moto ha il suo motore ideale..poi..sono congetture..a meno che tu non sia un ingegnere ducati..ed in tal caso ti ascolto volentieri..
io continuo a sperare in un bel multi 848...

Leggiti l'intervista su Motociclismo di Ottobre di Sgorbati direttore marketing Ducati (ok ....non è un ingegnere ma qualche titolo in + x parlare rispetto a me (e forse anche a te) penso ce l'abbia).

Dice che una Ducati Multistrada 848 non uscirà mai perchè costerebbe come la 1200 (costi industriali quasi identici).
Dice che la soluzione è fare come BMW con GS 800 che non è una GS 1200 con motore 800 ma un modello completamente diverso e + economico.
Il modello Ducati in questione lo vederemo non prima del 2014. Su questo, mi sbaglierò, ma credo e spero che non dica pproprio la verità e che potremo vederlo tra un mese...sarò la nuova Hyper in config. touring .

Da Borgo Panigale arriva un interessante notizia: il motore della Panigale 900 starebbe già girando all'interno delle sale prova dello stabilimento.

Sono quindi vere le voci che vogliono una versione "piccola" della 1199 in programma per il 2013! Si pensava ad una cilindrata di 750cc per partecipare nuovamente al mondiale WSS, ma su questo non esiste ne voci, ne conferme, ne smentite al momento.

La potenza dovrebbe aggirarsi sui 155cv.

900

serve un 750 non un 900 che è più dififcile da porta
re


suscirà sicuramente la hyperstrada che avrà 3 versione
touring
sport
ed un altra che non ricordo
questo per coprire più mercato possibile

Secondo me no , la hyper ha venduto molto negl'anni e quindi penso che ducati sia più improntata ad un modello sport che poi in seguito possa diventare touring (tipo nuda 900) .
Il fatto è che ducati ha sempre presentato un modello completamente nuovo , ed un altro dove cambia solo la cilindrata ad EICMA. ok che ducati si è arricchita in una maniera impensabile in così poco tempo ,e così critico per l'industria del motociclo.ok che audi ha molti soldi da investire ma tre modelli nuovi in un anno mi sembrano tantissimi ; però magari è stata la stessa audi che assieme alle leggi europee ha chiesto il pensionamento dell'aria come del resto ha fatto anche BMW
Ai posteri l'ardua sentenza.

non saranno 3 modelli compoletamente diversi
ma avranno in comune moltisime cose quindi il cosrto per un azienda è minimo


d esempio mv che si preprara a sfornare la brutale 800 e la rivale ... avrà una spesa non molto elevata grazie al fatto che moltissimi componenti saranno in comune tra i due modelli ma anche tra ,la f3 e la b3 675

900

serve un 750 non un 900 che è più dififcile da porta
re


suscirà sicuramente la hyperstrada che avrà 3 versione
touring
sport
ed un altra che non ricordo
questo per coprire più mercato possibile