Affinchè continuino le risposte dovresti darci tu più indicazioni. Dipende da budget, uso, tempo e soldi che sei disposto a spendere per mantenerla. Con le moto da te citate fai 10 km/l quando non scanni, e di questi tempi sono mazzate. Olio da 20€ spesso, manutenzione mooolto elevata (ogni 7/8k km sono 100€ di pistone + manodopera se lo fai fare al meccanico, e sono altri 100€ almeno). Con moto più tranquille 2t, ad esempio le street hai molte meno spese sia in fase di acquisto che in fase di mantenimento. D'altra parte con queste hai meno prestazioni (meno, non che siano nulle), componenti di minor pregio e maggior peso. Su pista fanno differenza queste cose, su strada no. Valuta bene tutti i fattori perchè sono tutti bravi a fare i finocchi col c**o degli altri. Te lo dico per esperienza io, volevo un TM e mi hanno preso una SX. Dopo 4 anni di servizio riprenderei 200 volte l'aprilia per l'uso che ne ho fatto. Sarebbero stati 8k € buttati.
P.s. Si leggono in giro (sui forum ma anche su vari siti internet) delle potenze improponibili per i 125. Che tu ci creda o no, tra street e racing c'è una differenza di 4cv alla ruota.

TM ----> 31,13 cv
HM (CR 125 2t vecchio) -----------> 30,21 cv
KTM (exc) -------------> 29,74 cv
APRILIA SX -------------> 26,54 cv
HUSQVARNA SM/WRE -------------> 24,41 cv

Il fantic non lo so perchè questi dati provengono dalle foto del banco prova di Motociclismo di qualche anno fa quando il fantic non c'era ancora.
Tutti i dati sopraccitati sono da intendersi ALLA RUOTA e con marmitta originale con cui esce la moto (quindi HGS per Tm)

ammettiamo che i soldi non siano un problema (ho un lavoro che mi permette di pagarmi le spese di manutenzione) diciamo che l'uso varia, ovvero, ne farei sia un uso quotidiano ma lo userei anche per piccoli viaggetti e un uso in campagna, magari andare anche qualche volta in pista... con quella che ho adesso (un hm derapage competition 50) sono andato spesso fuori in campagna, dove mi divertivo molto anche essendo un motard...arrivavo dove molti con gli enduro non arrivavano...

Questa storia della racing che non è adatta alla città o addirittura si rovina è un mito da sfatare, un luogo comune che come tale è spesso errato...

Conosco un sacco di gente che usa la propria racing al 95% in centro urbano. Problemi? ZERO, soltanto la benzina da fare ogni due giorni, ma quello dipende solo dalla propria capacità e voglia di spender soldi.


Io per te consiglierei una bella racing, ma stai attento all'acquisto, non vorrei farti buttare soldi siccome 8000 € non si trovano per terra.
Delle moto così possono andare in città, ma le sfrutti per bene andando a fare dei bei giri sui passi montani e ancora meglio nelle piste. Per cui se hai intenzione di fare dei bei giri (tipo quelli organizzati dalla MOS crew) e anche andare in pista, vai di racing... con la street puoi quasi scordartela la pista

per ora sono moolto orientato verso il nuovo fantic 125 sm le grafiche del 2012 sono bellissime, inoltre da quanto ho letto anche per motore e ciclistica non è male... che ne pensate????

Se ti piace il Fantic compra assolutamente il modello 2013... è qualcosa di incredibile, Fantic sta facendo passi da gigante in questo settore!

Il 2013 è sicuramente nella Top 2 delle migliori racing (salvo essere smentito da prove pratiche di guida: non parlo di motore ma di tutta la moto)

Questa storia della racing che non è adatta alla città o addirittura si rovina è un mito da sfatare, un luogo comune che come tale è spesso errato...

Conosco un sacco di gente che usa la propria racing al 95% in centro urbano. Problemi? ZERO, soltanto la benzina da fare ogni due giorni, ma quello dipende solo dalla propria capacità e voglia di spender soldi.


Io per te consiglierei una bella racing, ma stai attento all'acquisto, non vorrei farti buttare soldi siccome 8000 € non si trovano per terra.
Delle moto così possono andare in città, ma le sfrutti per bene andando a fare dei bei giri sui passi montani e ancora meglio nelle piste. Per cui se hai intenzione di fare dei bei giri (tipo quelli organizzati dalla MOS crew) e anche andare in pista, vai di racing... con la street puoi quasi scordartela la pista

Sfatiamo il mito che le racing siano moto dual per favore. Soprattutto se si parla per sentito dire. Che si possano usare in città vabbè, ma che ci possa fare i viaggi per favore non diciamo cavolate. Più di 80 km la mia li soffre e si sente, ovvio poi non si rompe, ma si sente che non è fatta per quello. Ho fatto 10 km a velocità costante con un TM, a momenti piangeva. Se ne capisci un pò di moto te ne accorgi; se per te la moto è solo un mezzo di trasporto vai pure tranquillo che non ti rendi conto che soffre.
p.s. io con la street ci sono stato in pista, non sono stato smer***o da nessuno.
p.p.s posso sapere in base a cosa gli consigli una racing?
Scusa ma parto prevenuto con te tommy97, ne spari sempre a valanghe (sarà che non sai o che ti diverti a spararle) quindi bisogna andare coi piedi di piombo con chi usa la lingua a mo di mulino

1) Tu parli di viaggi: benissimo, cerca nel mio precedente post la parola viaggi, se ne trovi almeno una vinci 100 euro. Sia chiaro che io ho escluso a priori quella parola, l'ho evitata apposta per non essere frainteso, ma evidentemente non è bastato... io ho parlato di giri in posti con belle strade. Per dei giri con belle curve e belle zone, spiegami cosa c'è di meglio di una racing 125... io mi divertirei di più in sella ad una racing che ad una street, su una strada come quella descritta.

2) Conosco bene e di persona (quindi non un semplice sentito dire) dei ragazzi che si sono fatti Desio-Bellagio in poche ore. Guardati il tragitto su qualche mappa online: sono più di 100 km. E quelle moto girano, a distanza di diversi mesi, ancora come degli orologi.

3) Certo che piange il TM se fai 10 km tutti alla stessa velocità e soprattutto stesso regime... non è solo il TM, ma QUALSIASI motore 2 tempi soffre sempre di più, in proporzione alla distanza percorsa mantenendo lo stesso regime di giri, soprattutto se in coppia e non sottocoppia. Se vuoi ti spiego anche il perchè: questa "sofferenza" è dovuta principalmente al fatto che l'alimentazione a carburatore dopo qualche km si "abitua" al regime che mantieni, e così pompa sempre meno miscela e quindi sempre meno lubirificazione. Va da sè che prima o poi grippi. Infatti su qualsiasi motore 2t, sui lunghi trasferimenti bisogna cambiare abbastanza spesso il regime di rotazione... ti fai un paio di km a velocità che vuoi, poi fai una tiratella per slegarlo, poi stai un po' basso di giri, poi mantieni una velocità di crociera eccetera eccetera.

4) Anche qui non hai colto la mia eccezione... ho scritto "quasi" apposta per situazioni come la tua (che sono comunque da verificare, voglio proprio vedere se un 450 ti sta dietro...). Magari tu sei un gran manico e sai maneggiare anche le street in pista, ma saresti uno dei pochi in grado di farlo. La maggior parte delle persone in pista se la caverebbe solo con una racing.

5) Gli consiglio la racing in base alle raccomandazioni che gli ho fatto. Innanzitutto gli ho detto l'uso che deve farne: non solo città, ma sfruttarla anche in giri montani/extraurbani; inoltre lui stesso ha esplicitato che vorrebbe andare in pista, quindi anche qui non c'è niente di meglio di una racing (e qui ci ricolleghiamo al discorso di prima).

Infine il mio discorso si conclude sottolineando che il mio era un CONSIGLIO, quindi tutto da valutare e analizzare secondo le proprie esperienze e i propri parametri. Chi ha orecchie per intendere intenda.

Detto ciò, spero di non aver buttato questi minuti della mia vita... spero di non essere più sparato a vista da chi neanche vuole leggere con attenzione ciò che scrivo con attenzione. Inoltre ti faccio notare che sei stato tu il primo ad aggredire...

3) Certo che piange il TM se fai 10 km tutti alla stessa velocità e soprattutto stesso regime... non è solo il TM, ma QUALSIASI motore 2 tempi soffre sempre di più, in proporzione alla distanza percorsa mantenendo lo stesso regime di giri, soprattutto se in coppia e non sottocoppia. Se vuoi ti spiego anche il perchè: questa "sofferenza" è dovuta principalmente al fatto che l'alimentazione a carburatore dopo qualche km si "abitua" al regime che mantieni, e così pompa sempre meno miscela e quindi sempre meno lubirificazione. Va da sè che prima o poi grippi. Infatti su qualsiasi motore 2t, sui lunghi trasferimenti bisogna cambiare abbastanza spesso il regime di rotazione... ti fai un paio di km a velocità che vuoi, poi fai una tiratella per slegarlo, poi stai un po' basso di giri, poi mantieni una velocità di crociera eccetera eccetera.

Anche a me è sempre suonata strana questa cosa del regime costante, ma me l'hanno detto personalmente diverse persone, anche competenti e non a caso...

Per i viaggi lunghi, capisco che ho sbagliato e comprendo l'errore, cercherò di non commetterlo più, grazie dell'esauriente (come sempre) spiegazione

P.S.: Nel 2013 cambia anche il modello motard della Fantic, non solo il cross! Cambiano diversi aspetti, te ne elenco alcuni: frizione idraulica migliorata, valvola di scarico migliorata con generale rivisitamento del GT, passaggio da PWK 36 a PWK 38, eccetera eccetera

dopo questa uscita l'unica moto che ti si può consigliare è un 4t, non dico neanche 2t street

se vuoi una racing consumi... non puoi comprarti una ferrari e poi pensare di metterci l'impianto a gpl per risparmiare sul carburante
se hai paura del benzinaio ti compri una panda... così come con le moto ti prendi un 4t..

non a tutti escono i soldi da tutte le parti per pagarsi la benzina, è vero, però se uno vuole un mezzo racing deve sapere a cosa va incontro e deve essere pronto a fare delle rinunce se necessario, rinunce sia su alcune comodità, ma anche rinunce economiche per mantenerla... se ti fai problemi per la benzina immagino che la tua moto vedrebbe un cambio olio forse al primo tagliando e poi mai più, quando su queste moto va fatto abbastanza spesso, sui manuali in genere si parla di 5 ore di uso racing, quindi a voler esagerare si può fare ogni 10 ore, ma non di più

stessa cosa se arriva il momento di cambiare pistone o altro

guarda che stavo scherzando, ho gia detto che non mi preoccupano queste cose... una semplice battuta... è ovvio che una racing consuma tanto, in caso se fossi stato così tirchio mi sarei preso un bel k freeride e!

ciò che intendo io con "sentito dire". Una cosa è l'esperienza, una è il sentito dire. Spacciare come verità le voci di corridoio è una sparata.
Ma d'altronde questo forum serve anche per imparare dagli altri.
Alla prossima

da quello che dici mi convinci a prendere il modello del 2012... con un 38 sai quanto beve?! non vorrei sembrare tirchio ma già con il 36 beve un sacco, con il 38 dovrei comprare un'auto cisterna! o no?????