io prenderei direttamente una racing che è nata per correre
nell'hm dovrai rivedere un po' anche la ciclistica oltre al motore... certo vedere la propria moto "crescere" ti toglie un sacco di soddisfazioni ma io non lo farei

Apprezzo la tua risposta,ma penso che per l'uso che ne farei (rare pistate e frequenti girte x laghi e monti) la ciclistica dell'hm competiton si anche abbastanza sufficiente, la cosa che mi fa titubare delle racing sono consumi e manutenzione e vorrei sapere se una street con tutte le modifiche sopra citate,arriva ad un'affidabilità pari alle varie racing o superiore.
Grazie ancora

Apprezzo la tua risposta,ma penso che per l'uso che ne farei (rare pistate e frequenti girte x laghi e monti) la ciclistica dell'hm competiton si anche abbastanza sufficiente, la cosa che mi fa titubare delle racing sono consumi e manutenzione e vorrei sapere se una street con tutte le modifiche sopra citate,arriva ad un'affidabilità pari alle varie racing o superiore.
Grazie ancora

io prenderei direttamente una racing che è nata per correre
nell'hm dovrai rivedere un po' anche la ciclistica oltre al motore... certo vedere la propria moto "crescere" ti toglie un sacco di soddisfazioni ma io non lo farei

Ad ogni modo tieni conto che i cambi pistone ogni 12-13mila km massimo ci vogliono anche per le street

però con le racing la manutenzione è più frequente poichè si va ad ore e non a kilometri come le street

però con le racing la manutenzione è più frequente poichè si va ad ore e non a kilometri come le street

Esatto. Ma di manutenzione ogni 2t che esista costa tanto, c'è poco da fare. Di certo la racing è peggio!

prendi l'hm crm derapage competition
fai le seguenti modifiche:

passo N°1: (appena ricevi la moto)
-indurisci le forche e il mono al massimo

passo N°2: (dopo 2 mesetti minimo... intorno ai 4000-4500 km)
-scarico completo DRP
-valvola di scarico
-sblocco centralina
-pignone da 13 (fidati)

passo N°3: (dopo i 10000km... la conosci abbastanza da poter pretendere di piu)
-cambiare gomme e pastiglie freni con delle sinterizzate
-vertex grafitato monofascia (siamo li comunque coi chilometri)
-carburatore da 34
-rimuovi tps e tutte quelle cagate compreso il miscelatore
-monta il secondo radiatore

passo N°4: (sui 12000km)
-step 1 (lo step 2 è un po troppo visto quello che ci devi fare... con lo step 1 togli tutte le sbavature quindi guadagni poca potenza ma mooolta affidabilità in quanto hai un motore mooolto piu "pulito"
-kit testa-basetta htm
-vforce3 o lamelle boyensen (non so come si scriva) cosi da avere (con le seconde) un erogazione con un po di piu coppia ai bassi
e BASTA!



elaborarla di piu sarebbe solo uno spreco di soldi... certo se ne hai da spendere allora potresti
-mandare le forche da un preparatore
-rimuovere la batteria e tutto limpianto per la ricarica e montare una batteria LiPo da 12v da caricare manualmente
-montare la pedalina d'avviamento


hahahahahahahaha t'ho fatto la lista della spesa

prendi l'hm crm derapage competition
fai le seguenti modifiche:

passo N°1: (appena ricevi la moto)
-indurisci le forche e il mono al massimo

passo N°2: (dopo 2 mesetti minimo... intorno ai 4000-4500 km)
-scarico completo DRP
-valvola di scarico
-sblocco centralina
-pignone da 13 (fidati)

passo N°3: (dopo i 10000km... la conosci abbastanza da poter pretendere di piu)
-cambiare gomme e pastiglie freni con delle sinterizzate
-vertex grafitato monofascia (siamo li comunque coi chilometri)
-carburatore da 34
-rimuovi tps e tutte quelle cagate compreso il miscelatore
-monta il secondo radiatore

passo N°4: (sui 12000km)
-step 1 (lo step 2 è un po troppo visto quello che ci devi fare... con lo step 1 togli tutte le sbavature quindi guadagni poca potenza ma mooolta affidabilità in quanto hai un motore mooolto piu "pulito"
-kit testa-basetta htm
-vforce3 o lamelle boyensen (non so come si scriva) cosi da avere (con le seconde) un erogazione con un po di piu coppia ai bassi
e BASTA!



elaborarla di piu sarebbe solo uno spreco di soldi... certo se ne hai da spendere allora potresti
-mandare le forche da un preparatore
-rimuovere la batteria e tutto limpianto per la ricarica e montare una batteria LiPo da 12v da caricare manualmente
-montare la pedalina d'avviamento


hahahahahahahaha t'ho fatto la lista della spesa

dipende da cosa vuoi
solo alti = scalvini
piu medi e piu alti = DRP

è inutile fare uno step 2 dopo il ripotenziamento... servirebbe a poco
fai come ti ho detto io
il kit...non conosco bene i due kit... informati su come sono fatti (lavorazioni) e i materiali usati
il pacco lamellare è forse una delle ulime cose che cambierei... lo metterei se montassi il kit testa e basetta e dopo una lavorazione al cilindro per alzare i travasi.... perche dona si un pochino di potenza in piu ma il suo vero scopo è quello di migliorare lerogazione
il rotax con il ripo base (pancia, valvola e foro centralina) non riesce a tirare la 6a marcia perche non ha abbastanza coppia ai bassi
con il 14 e ripo base hai una discreta accellerazione e velocità massima sui 140-145kmh
con il 13 e ripo base dovresti avere un ottima accellerazione e una vel max sui 120-130kmh massimo
con il 13 e elaborazione seria (le cose che i avevo elencato nellaltro post) dovresti rimanere con un accellerazione da "sbrego" e una vel max intorno ai 140kmh massimo

per farti un idea
io monto il 14 con la moto depo... ho piu ripresa e prendo massimo i 110kmh però mi godo di piu...
anche perche un motard a 160kmh è un po difficile da gestire

dipende da cosa vuoi
solo alti = scalvini
piu medi e piu alti = DRP

è inutile fare uno step 2 dopo il ripotenziamento... servirebbe a poco
fai come ti ho detto io
il kit...non conosco bene i due kit... informati su come sono fatti (lavorazioni) e i materiali usati
il pacco lamellare è forse una delle ulime cose che cambierei... lo metterei se montassi il kit testa e basetta e dopo una lavorazione al cilindro per alzare i travasi.... perche dona si un pochino di potenza in piu ma il suo vero scopo è quello di migliorare lerogazione
il rotax con il ripo base (pancia, valvola e foro centralina) non riesce a tirare la 6a marcia perche non ha abbastanza coppia ai bassi
con il 14 e ripo base hai una discreta accellerazione e velocità massima sui 140-145kmh
con il 13 e ripo base dovresti avere un ottima accellerazione e una vel max sui 120-130kmh massimo
con il 13 e elaborazione seria (le cose che i avevo elencato nellaltro post) dovresti rimanere con un accellerazione da "sbrego" e una vel max intorno ai 140kmh massimo

per farti un idea
io monto il 14 con la moto depo... ho piu ripresa e prendo massimo i 110kmh però mi godo di piu...
anche perche un motard a 160kmh è un po difficile da gestire

Scherzi? Una lavorazione come lo Step 2 di NRT è una delle cose più redditizie per un motore, quello che ti fa percepire di più l'incremento di potenza insieme a poche altre cose.

Inoltre ti faccio notare che non esiste nessun kit testa e basetta, non siamo mica dei bassi Husqvarnisti
Casomai c'è solo una testa lavorata oppure preparata dal pieno, anche quelle danno un ottimo miglioramento

Infine non capisco perchè dici che il Rotax ripotenziato base non riesce a tirare la 6^ perchè non ha abbastanza coppia ai bassi... cosa vuol dire? Se la 5^ la cambi quando sei in coppia, la 6^ la tira eccome...

però con le racing la manutenzione è più frequente poichè si va ad ore e non a kilometri come le street