Ciao a tutti, ho comprato da poco un KTM EXC 125 del 2008, ho dedicato l'intera estate a prendere mano con la moto che a oggi è stata equipaggiata con pacco lamellare Vforce3 e espansione SXS (che dovrebbe essere uguale alla Doma), modifiche effettuate dal precedente proprietario.

Dunque volevo prepararla meglio per spingersi un po' di più nel vero enduro, ho stilato una lista di modifiche e pezzi che dovrebbero apportare un "radicale" abbassamento del punto di coppia massima, dando quindi molta più spinta ai bassi regimi! Volevo avere vostri pareri a riguardo:

- Centralina: pensavo di tenere su l'originale, anche perchè non ho ancora buttato occhio tra le varie marche, sono ben accetti consigli

- Carburatore: pensavo di lasciare il Kehin da 39, auentandone il diametro potrei incorrere in un aumento degli alti a scapito di una forte riduzione dei bassi.

- Pacco lamellare: Vforce3, gia montato, ma magari cambio le lamelle che col passare degli anni si saranno anche lasciate andare (l'ideale sarebbe aspettare che facciano il Vforce4 anche per l'exc 125!).

- Travasi: pensavo di lavorare i travasi diminuendo la superfice di impatto delle paratie (assottigliandole dove iniziano) di suddivisione del travaso e poi successivamente lucidarli a specchio (alcuni di voi non saranno d'accordo ma vi prego di non aggredirmi; personalmente credo che, considerato l'effetto dello strato limite, sarebbe più efficace una lucidata a specchio che lascerebbe scivolare via tutto).

- Pistone: Vertex monofascia, solamente per ridurre il consumo del cilindro.

- Testa: VHM ad alta compressione, quella color oro con volume pari a 11.20 cc e uno squish da 0.90 mm, quindi avendo un'alta compressione dovrebbe favorire i bassi regimi.

- Espansione: credo che la doma già montata, dopo un'accurata pulizia con il cannello, già effettuata nel weekend, vada più che bene anche perchè per quanto ne so è quella che rende meglio ai medio bassi. Rimango però nel dubbio se sia forse meglio farsene fare su una su misura per la testa della VHM..

- Silenziatore: giusto per dare un tocco di classe, Akrapovic lunga (quella che c'è tra le PowerParts)

- Frizione: Vertex in fibra di cellulosa

- Candela: NGK Iridium, non apporta grandi incrementi di potenza ma mi ispira di più delle normali

Il tutto condito da una bella ricarburata e da un generale cambio di guarnizioni, cuscinetti e paraoli!



Ciò è tutto per quanto riguarda il motore, per la ciclistica aprirò un altro topic perchè per il momento voglio approfondire bene le modifiche al motore poi, prima di metterci su le mani, studierò bene anche la ciclistica!

Rimango quindi in attesa di vostri pareri, ogni consiglio critica o qualsiasi altra cosa siete liberi (e invitati) di parlare!

Graazie mille, Luca

..preciso due cosette per non passare per uno di quei 16enni smanettoni che vogliono una moto da 45CV e poi non ci sanno andare in giro oppure con motorini che fanno un bordello allucinante e non vanno per nulla!

Credo che la moto rimarrà così come è per un bel po' di tempo per due motivi fondamentali: sborsare 1500€ (se non di più), come dice Ris, non ne vale la pena a meno che corri il mondiale, e poi ancora meno in questo periodo :/ ; secondo, come anche avete detto voi, la moto va se quello che la guida sa andare, quindi prima di mettere le mani alla moto avevo deciso (gia da prima di scrivere il post) che avrei dovuto imparare a guidare VERAMENTE bene, anche se tutto sommato me la cavo

La mia era principalmente pura curiosità per possibili miglioramenti del rendimento con una configurazione del genere, diciamo pure che era pura curiosità (per imparare da chi ne sa più di me )!

Sai cosa ti dico??? Tutte balle una moto va veramente se quello che ci sta sopra sa usarla
Hai già lo scarico after market che aumenta già qualcosina e il v-force lo montano già di serie.
Se hai dei soldi da buttare allora va bene ma tutte ste modifiche fanno bene più che altro a chi le vende visto che tu non penso che sii un professionista che fa gare mondiali.
Quindi se vuoi che la tua moto vada controlla che sia sempre tutto apposto fai molta manutenzione e vedrai che questa moto ti darà molte soddisfazioni e il tuo portafoglio avra 1500 euro in piu dentro (se non di più).
Se vuoi spendere qualcosa compra un parapolmone e un paramotore che secondo me sono 3000 volte piu utili soprattutto paramotore e anche le protezioni per te stesso se non c'è l'hai ancora

Detto questo tengo a precisare che ho solo detto la mia opinione a riguardo che penso sia la più giusta e conveniente economicamente parlando e non voglio criticare ne offendere nessuno perchè ognuno fa le proprie decisioni sia ben chiaro!

..preciso due cosette per non passare per uno di quei 16enni smanettoni che vogliono una moto da 45CV e poi non ci sanno andare in giro oppure con motorini che fanno un bordello allucinante e non vanno per nulla!

Credo che la moto rimarrà così come è per un bel po' di tempo per due motivi fondamentali: sborsare 1500€ (se non di più), come dice Ris, non ne vale la pena a meno che corri il mondiale, e poi ancora meno in questo periodo :/ ; secondo, come anche avete detto voi, la moto va se quello che la guida sa andare, quindi prima di mettere le mani alla moto avevo deciso (gia da prima di scrivere il post) che avrei dovuto imparare a guidare VERAMENTE bene, anche se tutto sommato me la cavo

La mia era principalmente pura curiosità per possibili miglioramenti del rendimento con una configurazione del genere, diciamo pure che era pura curiosità (per imparare da chi ne sa più di me )!

@step_tm: cosa intendi per fare uno "step 1" al cilindro?!

@rici46: com'e mai dici che cosi facendo aumenterei solo gli alti?! A quale lavorazione del cilindro ti riferisci? E per quanto riguarda il carburatore avresti altri consigli?

Grazie

- Travasi: pensavo di lavorare i travasi diminuendo la superfice di impatto delle paratie (assottigliandole dove iniziano) di suddivisione del travaso e poi successivamente lucidarli a specchio (alcuni di voi non saranno d'accordo ma vi prego di non aggredirmi; personalmente credo che, considerato l'effetto dello strato limite, sarebbe più efficace una lucidata a specchio che lascerebbe scivolare via tutto).

- Pistone: Vertex monofascia, solamente per ridurre il consumo del cilindro.

- Testa: VHM ad alta compressione, quella color oro con volume pari a 11.20 cc e uno squish da 0.90 mm, quindi avendo un'alta compressione dovrebbe favorire i bassi regimi.

Concordo con tutti..
Ma rimango sul fatto che la moto che va meglio e che è più affidabile è quella originale.. lo dice uno che ha elaborato il 50 ma poi ogni uscita c'era qualcosina che non andava come salivi di quota come la carburazione e poi scaldava e sulla fine non si riusciva a fare il giro da tranquilli ...

Quindi se proprio vuoi potresti fare questa lavorazione che dicono loro ma io lo vedo come un "plus" al posto tuo cambierei più sovente il pistone cosi avrai sempre la potenza massima che può dare la moto

Quoto il ragionamento, anche se l'esempio della carburazione non vale tantissimissimo.. I due tempi, anche originali sono molto sensibili a variazioni di questo tipo.. Te lo dice uno che col vecchio scooter aveva risolto certi problemi insistenti proprio facendo piccole elaborazioni perché ciò che era originale avrebbe sempre dato problemi! Sto parlando del filtro originale, dei getti e scarico e massette.
Comunque questa era solo una piccola precisazione che non vorrei si dilungasse in una discussione dato che sono già ora in OT e in più, come dicevo, io sono pure concorde al tuo ragionamento!