alza di una tacca il seger sullo spillo in modo da smagrire il passaggio tra 1/2 3/4 di acceleratore, vedrai che riprende più velocemente

e se mettessi il gas rapido pensi che i giri salirebbero prima e andrebbe meglio??

A volte mi chiedo se il tuo account sia un troll o cos'altro...

perchè cosa c'è di strano..

Molto semplice, i tuoi quesiti sono uno più assurdo dell'altro, per questo mi viene da pensare che tu sia un gran troll

allora innanzitutto un troll sarai tu, e secondo se esiste questo sito e per fare qualsiasi tipo di domanda che ognuno vuole e se per te faccio domande stupide nessuno ti dice di rispondere CAPITO

alza di una tacca il seger sullo spillo in modo da smagrire il passaggio tra 1/2 3/4 di acceleratore, vedrai che riprende più velocemente

scusa mi puoi spiegare in modo semplice come funziona lo spillo?? in pratica alzandolo da piu' ripresa e viceversa o mi sbaglio?? scusa la domanda stupida...

Ogni singolo componente del carburatore, una volta regolato in un certo modo, non dà più ripresa nè niente, non dà nessun miglioramento prestazionale. Ogni regolazione dei componenti del carburatore stabilisce una certa configurazione, un certo rapporto tra il passaggio di aria (in quantità e velocità) e quello di benzina. Spero che tu sappia che questo rapporto si chiama carburazione.

Lo spillo è uno di questi componenti: alzandolo o abbassandolo, fa passare più o meno aria rispetto alla precedente posizione, e quindi se si trova in una posizione più alta fa passare più aria smagrendo la carburazione, e viceversa abbassandolo ingrassa la carburazione.


Ovviamente, a parità di motore, una moto ben carburata ha più prestazioni in qualsiasi campo (accelerazione, ripresa, velocità massima, coppia, etc etc) rispetto ad una moto scarburata!!


Spero di non aver buttato 5 minuti della mia vita, se non hai capito ti fucilo

solo per precisare e detto terra terra:

smagrendo arriva meno benzina, non si ingolfa e il motore tende a salire di giri per cui ti aiuta ad accelerare ( il motore è più allegro e come acceleri riprende più velocemente).
Se ingrassi arriva più benzina e il motore riprende con meno velocità. A prima vista sembrerebbe meglio una carburazione magra ma se esageri il motore inizia a fare vuoti è la quantità di olio potrebbe non essere sufficente ad una perfetta lubrificazione del motore, anzi, avendo un rapporto di aria maggiore il motore surriscalda e , con la minor lubrificazione, potrebbe grippare.

Insomma, non la vedo come una buona spiegazione...

Se hai già una carburazione idealmente perfetta, se smagrisci hai solo danni, sia dal punto di vista prestazionale (non arriva abbastanza miscela in camera di combustione) che di salute del motore.

Smagrire, ovviamente, è utile solo se sei già grasso...

Dalla tua spiegazione sembra che una carburazione leggermente magra sia meglio di una carburazione "giusta", invece è il contrario

Dipende dall'apertura del gas.

Se fatica a salire di giri con 1/4 di gas è un conto. Se fatica quando apri di botto un altro.

Se sale di giri lentamente quando hai il gas poco aperto, hai un getto del minimo troppo grande. Viceversa, se spalanchi e ci mette un po', è colpa del getto massimo.

Lo spillo è a metà di queste regolazioni, agisce per le medie aperture.

Allora a me sale di giri piano piano poi quando arriva sui 10.000 giri apre tutto di colpo e va bene... vuol dire che ho il getto del minimo troppo grande o troppo piccolo??

il tuo mecca ha fatto bene ma ora che tu aumenti il getto puoi vedere se togliendo il nastro vai meglio anche mio papà sulla mia moto aveva fatto così

ho risolto mettendo un getto del massimo + grande e quindi aveva bisogno di + aria