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Moto Guzzi Stelvio 8V NTX - L’utilità della sostituzione dell' olio nel tagliando intermedio dei 6000 Km
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. La ragione della richiesta sta nel fatto che, secondo alcuni, i moderni lubrificanti per trasmissioni ed in particolare quelli con specifica API GL 5, danneggerebbero gli ingranaggi di vecchia generazione .
Quoto Gio', comunque, io mi trovo benissimo con il Gearbox della Motul, migliora notevolmente anche la manovrabilità del cambio, sia nelle mie moto, una Guzzi 850 GT ed una BMW.
: riporto in merito una considerazione di carattere generale tratta tempo fa da un sito "tecnico":...un olio GL4 ha una attivazione EP media ed è adatto in quei cambi e differenziali ipoidi ove le forze in gioco non siano particolarmente gravose per i gruppi di ingranaggi......, mentre un olio GL5 ha una forte attivazione EP adatta a gruppi cambio e differenziale soggetti a forti stress di coppia e movimento. L'additivazione EP conferirsce all'olio un odore caratteristico che assomiglia allo zolfo e tale additivazione può essere molto aggressiva per alcuni materiali (sincro) che possono ossidare e addirittura marcire 
. Ecco il perchè bisogna sempre evitare un GL5 ove sia prescritto un GL4."
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"" . A cavallo di fine anni '60/inizio anni '70 nella mia V7 700 utilizzavo per cambio e trasmissione olio API EP 90, non tanto perchè lo ritenevo il migliore, bensì perchè lo vendeva un amico ed il prezzo estremamente conveniente mi induceva a sostituirlo a intervalli assai più brevi di quelli canonici . Con quella moto percorsi oltre 60.000 km senza il minimo problema 
. Si trattava di un lubrificante che andava bene per moto e per auto, in tutte le condizioni. Oggi la scelta è vastissima e le caratteristiche, spesso, assai diverse. Da qui la necessità di informarsi assai più che in passato 
Quoto Gio', comunque, io mi trovo benissimo con il Gearbox della Motul, migliora notevolmente anche la manovrabilità del cambio, sia nelle mie moto, una Guzzi 850 GT ed una BMW.
: riporto in merito una considerazione di carattere generale tratta tempo fa da un sito "tecnico":...un olio GL4 ha una attivazione EP media ed è adatto in quei cambi e differenziali ipoidi ove le forze in gioco non siano particolarmente gravose per i gruppi di ingranaggi......, mentre un olio GL5 ha una forte attivazione EP adatta a gruppi cambio e differenziale soggetti a forti stress di coppia e movimento. L'additivazione EP conferirsce all'olio un odore caratteristico che assomiglia allo zolfo e tale additivazione può essere molto aggressiva per alcuni materiali (sincro) che possono ossidare e addirittura marcire . Ecco il perchè bisogna sempre evitare un GL5 ove sia prescritto un GL4."
. Con quella moto percorsi oltre 60.000 km senza il minimo problema . Si trattava di un lubrificante che andava bene per moto e per auto, in tutte le condizioni. Oggi la scelta è vastissima e le caratteristiche, spesso, assai diverse. Da qui la necessità di informarsi assai più che in passato
. Non è un'offesa, ma una considerazione soggettiva 
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. Non è un'offesa, ma una considerazione soggettiva .
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, ruota posteriore, forcellone ecc. per accedere al coperchio della scatola del cambio. Poichè è un intervento che non ho mai effettuato, chiedo lumi agli esperti in merito ad eventuali passaggi critici dell'operazione 
