Piano piano mi sto abituando a questa Yamaha, dell'avantreno bisogna fidarsi, non ti lascia, ma non te lo comunica, mentre nelle curve lente per farla girare occorre spostare molto peso molto velocemente, specialmente questa tecnica richiede un certo periodo di adattamento iniziale, comincio ad essere soddisfatto dell'acquisto solo ora, dopo tanti mesi di "sofferenza", è proprio vero che sono moto molto impegnative...

Ma non ti bastava la 636? Non capisco perchè hai preso la R1

Beh per avere un motore più elastico, che girasse meno e che avesse coppia sempre..

3 pagine di topic e mi son ripassato i crismi della messa a punto per strada, e sopratutto una cosa molto importante che 30X26 ha ripetuto più volte ma Lucas non ha preso in considerazione: gli ammortizatori devono l-a-v-o-r-a-r-e!!! per strada, ma come anche in pista, più la forcella e il mono lavorano più la ciclistica lavora bene e può essere affinata. In più, il feeling che ti da una sospensione "elastica" è di molto superiore a quello che ti da una sospensione "contratta".

Le assi di legno le curve non le fanno, c'è poco da girarci intorno. Se vuoi trovarti bene con una moto questa deve essere funzionale, e nel nostro caso , la strada, funzionale vuol dire proprio ammortizzare le imperfezioni dell' asfalto, permetterci di dare gas in ogni condizione di aderenza.

Vuoi una moto con avantreno granitico, motore ricco di coppia e che gira bene anche nello stretto?? Tuono!

sul libretto ci sono i setting per uso strada ed uso sportivo. Beh io son 10 kg più pesante di te, arrivo da una Jap e ho impostato setting sportivo con sospensioni di 10 anni e 25.000 km mai rigenerati e la guido abbastanza bene!stretto e veloce è ottima sempre!

perdonami Lucas ma è esattamente il contrario di come dici tu!

se la moto è rigida e prende un' asperità, come dici tu rimbalza e scompone l'assetto perchè NON assorbe!

se la moto è morbida e prende un' asperità, come dico io l' assetto assorbe e reagisce compensando l' asperità, trasmettendo il meno possibile il colpo a pilota e gomme.

estremizzando il concetto, assetto rigido lavorano molto di più le gomme e potresti, estremizzando, perdere grip in caso di asperità; al contrario con assetto morbido, le gomme lavorano meno perchè gli ammortizzatori fanno il loro e quindi le gomme sono meno stressate.

tu mi dirai che avresti meno direzionalità nella guida, beh è solo una sensazione del pilota che la moto più rigida sia più controllabile, così come che la moto più morbida sia meno controllabile. Le sospensioni lavorano in tutte le direzioni e lavorano con forze contrastanti, cioè se la molla spinge in su, c'è il freno idraulico che rallenta la velocità di spinta, al contrario se l' idraulica favorisce la compressione, la molla agisce per frenare la velocità di compressione, ma probabilmente queste cose le sai!

Io ho cambiato moto recentemente passando da Z750 a Tuono, bel salto di qualità, beh dalla Z che era un' asse di legno (mono e forcella rifatti perchè più rigido è più bello ) alla Tuono che ho seguito le indicazioni di Aprilia e quindi assetto che lavora il più possibile (sbagliato parlare di rigido e/o morbido) sono andato a migliorare feeling, velocità e divertimento nella guida!

dovresti sforzarti di usare un assetto più "ortodosso" alla guida stradale, vedrai che poi una volta abituato paga!

sei di Milano, qualche volta allungati in oltrepò pv, si fa un giretto assieme!

Più forza metti sui semimanubri più velocemente spingi la moto in piega, ma se percepisci che la guida richiede un efficace spostamento del peso allora devi concentrarti sulle gambe.. Poco peso sulla sella e gambe sempre in tiro e pronte a tirarti fuori.

Il limite dello sporgersi arriva quando il polpaccio esterno tocca il fianco della moto, puoi provarlo mettendoti in piedi a lato della moto, mettendo la gamba a cavalcioni della sella e abbassando le spalle per impugnare i manubri senza torcere la schiena. Quella è la posizione di riferimento, quando sarai in moto l'unica differenza sarà che la gamba interna non è dritta e col piede in terra, ma chiaramente sulla pedana.

Ricordati sempre che devono essere gambe e schiena a sostenerti, le mani sono appena appoggiate sul manubrio e fanno forza solo quando devi cambiare rapidamente l'inclinazione della moto. Dopo un po' di pratica sarai fulmineo nell'adottare la posizione adeguata

Però vedi ad esempio la tua postura in foto è con la moto "mediamente" inclinata, ma con la gamba molto esposta, a formare praticamente un triangolo equilatero e il busto alzato, dovrei adottare quel tipo di postura per spostare più massa verso l'esterno ? Quanto incide il peso della gamba ?
Io solitamente il ginocchio non lo tiro mai fuori, in strada esco con guanti, giacca, stivali e paraschiena, sotto pantaloni in cordura o jeans e calzamaglia tecnica, quindi mi guardo bene dal grattare sull'asfalto, quando piego mi sposto dalla sella, ma la tendenza è più quella di scivolare sul fianco della moto avanzando anche con il busto verso il serbatoio, una sorta di "aggrappamento esterno ed avanzamento", in questo modo sento che il peso si sposta non solo lateralmente, ma va anche a creare una certo carico sull'anteriore rendendolo più preciso, forse però con questa tecnica non c'è sufficiente trasferimento di carico laterale, era forse più adatta a moto leggere mentre con questa dovrei cambiare ?

esiste qualche modo per riuscire a portare molto peso fuori molto velocemente ? Magari qualche correzione della postura specifica per facilitare lo spostamento delle masse ? Potrei provare con più forza nella spinta sui manubri ?

Grazie a tutti....