allora un hm ripotenziato a circa 26cv alla ruota con la preparazione di step 3 che si trova in questo sito Link a pagina di Nrteam.it (che comprende anche le due precedenti dato che ho parlato con il gestore del sito) quanti cv mi farebbe guadagnare ?

non ho capito, ora il tuo HM ha 26 cavalli o dici se arriverà a 26cv con lo step 3?
p.s. cosa monti ora?

allora é un hm solo ripotenziato con marmitta scalvini e valova rave2 e arriva già a circa 26 cv vorrei sapere a quanti cv potrebbe arrivare con quello step

mmm scusa come sai che arriva a 26cv?
comunque un paio li guadagni tutti secondo me

cioè ho chiesto in giro nel forum e dicono che di solito si aggiri intorno ai 25/26 cv l'hm ripo con la scalvini quindi dici che guadagnerei un paio di cv con lo step 3 ? ee qualche altro modo per guadagnare cavalli ?

L'unica cosa da fare per vedere quanti cv REALI hai, è il banco prova ( te li da sia al banco sia all'albero).
A mio parere, una street come l'HM arriva a 26/27 cavalli tirata all'osso con un ripo serio ( Valvola(Che hai gia, non me ne intendo di valvole pneumatiche ),Marmitta Artigianale(Scalvini),Carburatore maggiorato(32-34 e non 28), pacco lamellare(V-Force 3) ecc.).
Per me ne hai anche un paio di meno quindi, con la lavorazione arriverai sui 26 reali.
i modi per guadagnare cavalli te li ho già scritti su

ma da come ho letto tutti scrivono che arrivi a 26 cv con la marmitta artigianale poi farò come dici te e lo metterò su banco prova all'incirca quanto può costare metterlo sul banco prova ?

anche io in giro ho letto che il TM fa 38 cavalli, altri dicono che ne fa 40, ma so benissimo che ne farà a dir tanto 32.
comunque è inutile bancare una moto a mio parere, a meno che non sei un preparatore o la curiosità ti assale.
tu fatti fare questo step 3 e poi vedi come è migliorata la moto, meno pippe e più gas

anche io in giro ho letto che il TM fa 38 cavalli, altri dicono che ne fa 40, ma so benissimo che ne farà a dir tanto 32.
comunque è inutile bancare una moto a mio parere, a meno che non sei un preparatore o la curiosità ti assale.
tu fatti fare questo step 3 e poi vedi come è migliorata la moto, meno pippe e più gas

Ricorda che con lo step 3 l'affidabilità cala di molto

Un bonus di soli 2 cavalli con uno Step 3? Non direi proprio

Io ho avuto praticamente la stessa idea, mi sono fatto preventivare la stessa HM con preparazione step 2 supercompleta, e NRT mi ha saputo dimostrare che come potenza reale si aggira tra 32 e 34 cv. Uno step 3 è ancora più spinto, per cui direi che un massimo di 35 cavalli non sono un miraggio

Vi basta ricordare che le racing (30 cv) sono motori spinti ma comunque stradali, quindi niente di estremo!

Ma che ti importa sapere quanti cv raggiungerai??? Vuoi fare il figgo dicendo in giro di avere più di 30 cv alla ruota??? Se vuoi avere più potenza fallo senza pensare a quanti cv saranno, sicuramente avrai un bell'incremento ma perdi affidabilità

10 cavalli o più con una lavorazione sono esagerati!

La gente si prende le street e poi la elabora. Ci spende di più che a prendersi una racing avendo però una moto poco affidabile e che non raggiunge comunque le altre.

È anche vero che con uno step 3 perdi affidabilità (step 2 = affidabilità pari all'originale), e ti rimane una ciclistica di basso livello... ma dubito fortemente che le racing ti stiano davanti. Con uno step 2 come quello che ho progettato, o addirittura con uno step 3, col cavolo che non raggiunge le altre, come potenza sei indubbiamente superiore.


Per il resto, d'accordissimo con davidezena

Senza ciclistica non vai da nessuna parte... a mio parere è più importante della meccanica.
cosa te ne fai di una moto che va a 300 all'ora se poi non si ferma ?

Visto che stai elaborando.. Ci spendi anche sulla ciclistica... A mé spaventano i 125 strett con un mucchio di cose sotto.. Ma con una ciclistica pessima.. Freni che non frenano per nulla gomme finite.. Insomma le moto dei bimbiminkia che aprono solo sul dritto..

Se prendi un'HM Competition e prepari le sospensioni sei a cavallo! Ti ritrovi con ottimo impianto frenante, sospensioni pluriregolabili e di ottima qualità, e motore indiscusso!

si ma vedi che nelle street devi sempre fare quel "qualcosa in più" che sulle racing c'è già?
alla fine, parliamoci chiaro, che senso ha spendere 4000/5000 euro di una moto e altri 2000 per un elaborazione quanto con quei soldi ti prendi una racing che è gia pronta e con una ciclistica formidabile?
p.s. non sto sminuendo nessuna moto/marca,

Se la street la compri nuova, ti ritrovi con un 125 alla fine migliore di una racing allo stesso prezzo di una racing: motore indubbiamente più prestante e ciclistica più adatta al pilota (pensaci, preferiresti delle Paioli di ottima qualità ma non settate sul tuo peso, come sul TM, oppure delle Paioli di media qualità ma preparate e quindi perfette?)!

Inoltre, se compri la street usata risparmi altri 1000-2000 euro, per cui vedi tu... Dipende dal proprio punto di vista!
È altrettanto vero che se prendi una racing hai già un'ottima moto pronta per l'uso per cui è stata progettata, mentre la street viene snaturata... Ma se l'affidabilità della street non cala, hai solo da guadagnarci

Infine vorrei specificare che io non ho preso una posizione a riguardo, ma voglio solo esprimere il mio parere per chiarire civilmente

Potevo immaginarlo, non è comprensibile a primo impatto

In pratica... se compri una street nuova (5000€ ca.) e esegui tutte le lavorazioni che abbiamo detto (meccanica - 34 cv - e ciclistica - preparazione sospensioni -), alla fine ti ritrovi con una moto migliore di una racing, e sia la street elaborata che la racing costano uguali (sui 7000).
Dal punto di vista meccanico, lo Step 2 è indubbiamente più prestante di una racing originale (34 cv circa contro 30 cv circa... un conto è una differenza di 1-2 cv, dove spesso è insignificante, un conto è una differenza di 4 cv!).
La street così lavorata è migliore anche dal punto di vista ciclistico, ti spiego perchè: una racing (mettiamo caso un bel TM) monta già di serie delle ottime forcelle, delle Paioli non regolabili ma di ottima qualità. La street invece (mettiamo caso un bell'HM Competition) ha delle forcelle che di serie non sono eccellenti, ma una volta preparate (fluidità, estensione, scorrevolezza, etc etc) sono migliori perchè sono impostate proprio sulla moto e sulle tue caratteristiche fisiche!
E i freni sono più che sufficienti, perchè in questo caso hai un 290mm con pinza radiale 4 pistoncini


Spero di essermi spiegato

beh si ma alla fine secondo me non è più prestazionale, sono uguali, però è sempre quella roba dell'elaborare che scoccia
Io mi son preso sto tm usato appunto perchè l'ho pagato poco ed è gia al "massimo" , comunque si può fare di più di sicuro ma per ora mi basta
p.s. chiaro e conciso