ti si imbratta tutto il cilindro di residui carboniosi che rallentano lo smaltimento del calore del pistone o altri punti critici....inoltre tutti quei depositi possono anche rigare il cilindro... si possono anche ostruire le valvole di scarico che possono non aprirsi più completamente....bruci candele, intasi il silenziatore.... detto in poche parole riduci la vita di molte parti del motore

il VHST comunque come carburatore era migliore del VHSA...che poi tra 28 e 32 non so che ti è convenuto... i 125 da cross-motard respirano bene col 38, minimo un 36...

Ciao ragazzi,
volevo chiedervi se ci sono rischi particolari a girare leggermente grassi.
La mia husky 125 dopo il tagliando (in cui ho sostituito anche il collettore perchè era forellato)
ha una carburazione un po grassa, nel senso che ha la candela color morrone scuro (molto scuro), fuma e dal silenziatore cola un po di olio.
Però dall'altra parte la moto mi sembra avere una coppia maggiore, non borbotta in staccata a gas chiuso e risente meno dei tratti in cui il motore viaggia a giri abbastanza alti (superstade, ecc ecc), quindi vi chiedo..ci sono particolari rischi a girare con una carburazione un po grassa?

il setup della moto è il seguente:

-scarico messico completo
-Vhsa 32 (max 165 min 45 e spillo alla 1 o 2 tacca dall'alto)
-mixer e serbatoio olio rimossi
-miscela al 2% (castrol power 1 racing)

husqvarna non condivide il blocco motore di nessuno
tantomeno del cagiva, visto che la cagiva ha un motore con aspirazione nel cilindro, mentre l'husqvarna ce l'ha nel carter... il blocco motore husqvarna è solo dell'husqvarna

inoltre ho personalmente avuto un keihin pwk da 36mm sulla mia sms2007 con il cilindro originale così com'è (senza basetta) e ho sentito molti miglioramenti in allungo e presa dei giri, praticamente senza perdere tiro in basso... dopo ho messo anche il pwk da 38mm sul cilindro originale che mi ha dato anche lui miglioramenti, sicuramente un allungo maggiore del 36, ma con quello si è sentito molto lo svuotamento in basso... una volta messo il cilindro del WR (che come sai ha le luci scoperte) ho potuto apprezzare molto più il 38 del 36 e quindi sono rimasto su quel diametro, anche se successivamente ho montato un PWM da 38mm che rispetto al PWK della stessa misura mi ha dato ancora più spinta senza perdere nient'altro sotto, anzi aumentando anche ulteriormente la risposta al gas e la sensibilità alla parzializzazione dello stesso

anche dal punto di vista dei consumi non ho praticamente notato differenze tra il 36 e il 38, così come non sono aumentati in maniera così eccessiva passando dal 28 al 36....quindi continuo a non capire perchè prendere carburatori di diametri così simili all'originale illudendovi di consumare tanto meno che con un 36/38 (che offre miglioramenti sicuri e concreti alle prestazioni), quando poi magari girate pure grassi sprecando inutilmente miscela a vuoto e consumando prima i componenti del motore

oook chiedo scusa...mi aveva ingannato il fatto di aver letto su un topic che la "base" era la stessa poichè fossero entrambi prodotti dalla mv (a suo tempo prima del passaggio alla bmw), non avevo mai fatto caso all'aspirazione e al fatto che il motore cagiva è un superquadro (anche perchè non ho mai avuto modo di vedere un blocco cagiva smontato)

ad ogni modo, ieri pomeriggio mi sono armato di pazienza e ho lavorato sulla moto, adesso va bene, l'erogazione è abbastanza pulita, devo ancora fare qualche test e controllare la candela ma per il resto sembra tutto ok

P.S: ragazzi voi che olio usate sulla moto? Ho bisogno di un olio abbastanza liquido che si mescoli facilmente alla pompa e che soprattuto....visto che giro spesso in città, non incrosti troppo se si va un po sottocoppia =)

mah io uso il castrol power 1 e trovo non faccia residui anche se vai piano ed e un buon olio