La sacca miscela....

faccio un'altra domanda
i seeger
dove attaccano?
perchè vanno messe da tutte e due le parti?

quindi se non avessi lapossibilità di metterlo da una parte non succede niente?

Avevo già letto questa tua domanda ma ho preferito non rispondere in quanto sembra che tu mi stia sfidando!Perchè tu non devi apprendere il funzionamento della sacca ma vuoi mettermi alla prova e visto che io ho aperto il topic ripeto per dare una mano alla persone e non per dimostrarequello che so non trovo un nesso logico al tuo comportamento che sembra che voglia mettermi al tappeto!Vabbè ti dico subito che se queste sono le tue intenzioni non ti rispondo e se proprio dovrei risponderti ti conviene fare domande moolto più complicate per radermi al suolo sempre se ci risuscirai!

Scusate ragazzi non è il mio comportamento!Ho aperto questo topic per cercare di dare una mano ma a quanto pare sembra che a molti utenti stia dando fastidio questo mio comportamento!Se è così ditemelo che cancello il topic!

Bellissimo, il primo topic al contrario del Tinga !

Sai in cosa consiste di preciso la sacca miscela del blocco Piaggio?

Se proprio ci tieni a saperlo della sacca miscela chiedo da ancora prima di diventare moderatore, ma su questa tecnologia si sa veramente poco e le poche risposte che ho avuto sono state molto vaghe e per nulla tecniche. Perciò ho provato a proporla anche a te visto che hai detto di essere esperto e di essere disponibile nel rispondere alle domande.

Ti pare che un moderatore, che fà rispettare le regole e che deve dare il buon esempio per usare al meglio e in modo più civile e pratico possibile il forum si mette a fare delle provocazioni? Per cosa poi? Mica ti conosco. Mica giudico il tuo lavoro o la tua preparazione.

Ora trovami tutti questi utenti a cui darebbe fastidio.

Per ultimo:solo i moderatori possono cancellare i topc. .

Grazie Boosterio e grazie Maxi

La sacca è ricavata per convogliare le turbolenze quindi?

Ma così facendo non entra meno miscela nella camera di scoppio?

Grazie lo spero anch'io!Comunque se avete qualche domanda non esitate a farla!

Un albero a spalle piene occupa molto più volume di un albero normale ridecendo così notevolmente il volume dei carter pompa!Questo fa si che per la legge dei gas perfetti una diminuizione di volume corrisponde ad un aumento di pressione!Durante la fase di aspirazione il pistone al suo retro crea una compressione e visto che con un albero a spalle piene il volume del suo retro è diminuito comprime ad una pressione più elevata il fluido chre acquistando più velocità entra nel cilindro in modo più veloce e redditizio!

Questo è il principale scopo dell'albero a spalle piene che in genere viene confuso(per il fatto di essere più grosso) ad un albero progettato per cilindri più potenti in quanto il suo compito è quello di reggere alle forze maggiori!Rifaccio presene che un albero o meglio "la biella" che è sicuramente il pezzo più sollecitato in un motore è progettata con coefficienti di sicurezza talmente elavati che comunque anche a scapito dell'affidabilità garantirebbe il suo corretto funzionamento anche con cilindri di potenza maggiore!Con questo non nego il fatto che gli alberi a spalle piene sono più resisitenti di quelli originali.

Ricordiamo infine che gli alberi motori a spalle piene in genere sono più leggeri per diminuire la massa di inerzia ma questo è un fattore terziario!

spiegazione molto seria:) mancavano solo le foto xDcredo che refreeze farà i salti di gioia visto che da mesi chiede la sacca

Ah-ah, puoi dirlo forte! Tra lui e Max ho finalmente capito!

rl92, sono contento che ci siamo chiariti Non preoccuparti, capita a tutti di confondersi, io non provo assolutamente rancore

Innanzitutto complimenti davvero per la risposta Una tra le più lunghe e complete che abbia mai letto.

Una cosa, i Minarelli che non c'è l'hanno come fanno in caso di cilindro maggiorato a proteggere al meglio i cuscinetti? E la sacca che mettono in caso di gt maggiorato deve essere aperta quindi vero? Ma se la miscela entra dalla superficie del cuscinetto e poi va via, dove si genera la turbolenza che la fa ristagnare per continuare a lubrificare? Oppure è solo la benzina che va via, come hai spiegato nella fase della distillazione? (il dubbio mi è venuto perchè in un punto dopo hai detto che la miscela ristagna nella sacca).

Anche il mio scooter che monta un 2t ad iniezione (il PureJet Piaggio) ha le sacce miscela?

Ah, che ne diresti di farci un articolo con questa risposta e le aggiunte che mi darai? Se non hai voglia sarei disposto a farlo io e firmarmi rl92.

sapresti spiegarmi, sempre in tema di alberi, come varia l'erogazione di un motore in funzione del bilanciamento delle masse alterne?

in sostanza, aumentando la percentuale di equilibriatura delle masse alterne, cosa cambia?

e poi mi piacerebbe capire meglio il discorso dell'equilibriatura dinamica

Salve rispondo a tutte le domande!

-Di solito i tutti i motori moderni 2t"mi pare" che hanno la sacca ma comunque in sua assenza con un gt maggiorato il motore andrebbe bene lo stesso.L 'unica inconvenienza sarebbe un leggerissimo calo di prestazione ma talmentemleggero da essere trascurabile ed una vita ridotta dei cuscinetti di banco.

-La sacca di prevenzione va aperta con una semplice punta di trapano da 5 mi pare!In ogni caso controllare il diametro della sezione della sacca aperta.

-Qua sono state un po confuse le cose anche se la colpa è solo mia che non mi sono spiegato bene;quello che intendevo dire col post precedente è che una sola sacca in caso di gt maggiorato potrebbe non bastare in quanto questo esercitando una pressione molto elevata(in quanto maggiorato) spingerebbe a pressione più elevata la miscela nella sacca che non avrebbe tempo necessario per uscire per riempire il cilindro!In poche parole non avviene nessun ristagno!

-La turbuolenza si forma all'interno del condotto di sezione circolare in quanto per principi idraulici un fluido che bagna le pareti ad una velocità elevata in un condotto circolare percorre quest ultimo sotto forma di vortice

-Dopo la lubrificazione teoricamente dalla sacca esce solo benzina in quanto l'olio rimane intrappolato nei cuscinetti perchè avviene una spece di distillazione per l'elevata temperatura del cuscinetto

-Sicuramente il tuo peugeot avrà la sacca!

L'articolo non ho molto tempo per farlo!Se vuoi puoi farlo tu e non c'è bisogno che lo fai a mio nome!Puoi farlo a tuo nome dopotutto da adesso in poi hai anche tu appreso il funzionamente di questo congegnio

-Qua sono state un po confuse le cose anche se la colpa è solo mia che non mi sono spiegato bene;quello che intendevo dire col post precedente è che una sola sacca in caso di gt maggiorato potrebbe non bastare in quanto questo esercitando una pressione molto elevata(in quanto maggiorato) spingerebbe a pressione più elevata la miscela nella sacca che non avrebbe tempo necessario per uscire per riempire il cilindro!In poche parole non avviene nessun ristagno!

-Sicuramente il tuo peugeot avrà la sacca!

Una cosa, i Minarelli che non c'è l'hanno come fanno in caso di cilindro maggiorato a proteggere al meglio i cuscinetti? E la sacca che mettono in caso di gt maggiorato deve essere aperta quindi vero? Ma se la miscela entra dalla superficie del cuscinetto e poi va via, dove si genera la turbolenza che la fa ristagnare per continuare a lubrificare? Oppure è solo la benzina che va via, come hai spiegato nella fase della distillazione? (il dubbio mi è venuto perchè in un punto dopo hai detto che la miscela ristagna nella sacca).

Grazie ancora rl92 e Maxi


Un ultima cosa che non mi è ben chiara: se la pressione è elevata nella sacca, come farebbe a non uscire in tmepo? E' perchè i condotti sono piccoli e la benzina è troppa?

P.S. Io non ho il Peugeout, ma questo:

Aprilia SR R Factory (2T iniezione) by Reefreze

nel minarelli ci sono dei condotti che partono dalla zona vicino al pacco lamellare e arrivano ai cuscinetti di banco.

quando si modificano i carter questi condotti vengono stuccati e vengono utilizzate come sacche di miscela le sacche di travaso

In genere quando si modificano i gt per una migliore affidabilità le sacche non vengono stuccate ma entrambe aperte!Nel caso si modificano al massimo i motori utilizzati in pista dove si cercano più prestazioni e poca affidabilità in quel caso le sacche vengono entrambe chiuse per ridurre il volume dei carter!

sul minarelli non ci sono sacche, c'è solo un condotto che parte da vicino al pacco lamellare e finisce sul cuscinetto, dopodiché la miscela rientra nei carter

per migliorare la fluidodinamica si tappano questi condotti e se ne aprono di nuovi che partono dalle sacche di travaso

Quindi rimangono aperte?