Vero signor P.E. (cavolo, ne sai davvero tanto, complimenti ) , infatti l'hanno impostata sull'opzione "senza fermi". Mi avevano detto che se non si sarebbe fatta questa operazione avrei spaccato tutto.

Ma perchè questa cosa? Il motore anche con i fermi arrivava a limitatore e ora che è stata cambiata la mappatura i giri sono rimasti sempre quelli...

Quindi il mio PureJet ha una centralina ad anticipo fisso? E come funzionerebbe l'anticipo nelle centraline originali per 50cc? Otre i 10.000 giri che succede con l'anticipo fisso?

Ah, un altra cosa (le altre sono in prima pagina )... sai che cos'è il motherson sumi systems montato sul blocco PureJet?

Mai sentito in vita mia. Linka-linka che sono curioso.

Il limitatore intendi? Anche con la centralina sbloccata c'è... mi hanno detto pure non eliminarlo pena la possibile rottura della pompa benzina.

Ma i motori senza fermi superano tranquillamente i 10.000 giri, perchè non dotarli di centraline supportate? Cioè più lavora e più scalda fino a prendere fuoco? Che roba




Eccolo il motherson sumi systems... di preciso non so cosa sia, ma c'è...

Ecco la linguetta incriminatoria
Di sicuro ha a che fare con l'impianto elettrico, ma cos'è? Boh....


Immagine: Link a pagina di Img717.imageshack.us

Immagine: Link a pagina di Img534.imageshack.us

come ti ho già detto io è una fabbrica che produce componenti ed è anche quotata in borsa

Motherson Sumi Systems Limited (MSSL) is the flagship company of the Samvardhana Motherson Group and was established in 1986. It is a joint venture between Samvardhana Motherson Group and Sumitomo Wiring Systems (Japan). MSSL is a focused, dynamic and progressive company providing customers with innovative and value-added products, services and solutions.

Stavo giusto facendo una ricerca accurata con Google ed ecco cosa ho trovato:
Link a pagina di It.finance.yahoo.com

E in una pagina sul sito ufficiale della Motherson Link a pagina di Motherson.com


Bravo MiLLoNrg. Mistero svelato.

Sumi Motherson Systems Limited (MSSL) è la società capofila del Gruppo Samvardhana Motherson ed è stato fondato nel 1986. Si tratta di una joint venture tra Samvardhana Motherson Group e Sumitomo cablaggio Systems (Giappone). MSSL è un concentrato, un'azienda dinamica e progressiva fornendo ai clienti prodotti innovativi ea valore aggiunto, servizi e soluzioni.

La società è quotata presso le borse dal 1993. La recente acquisizione del business specchio da Visiocorp (ora rinominato come Samvardhana Motherson Reflectec) ha contribuito MSSL evolversi come uno dei produttori leader a livello mondiale specchio automotive. L'azienda è uno dei principali produttori di cablaggi automotive e specchi per le autovetture in India. E 'anche un fornitore leader di componenti in plastica e moduli per l'industria automobilistica.
Impianto MSSL in Noida

MSSL impianto a Bangalore

Nel corso degli anni MSSL ha collaborato con leader tecnologici globali e ha ulteriormente sfruttato le proprie competenze in aree esistenti per creare prodotti che soddisfano le esigenze tecniche dei propri clienti. MSSL e le sue joint venture hanno investito in state-of-the-tecnologie e le infrastrutture per garantire efficienze superiori e totale soddisfazione del cliente.

MSSL sta rafforzando la sua posizione come fornitore di soluzioni a livello globale preferito offrendo end-to-end che comprendono soluzioni di progettazione a partire dai dati di base per la prototipazione, stampi, stampaggio, montaggio e moduli integrati. La capacità di fornire questo end-to-end in ogni categoria di prodotto e di combinare queste soluzioni in forma di soluzioni di sistema complete ha permesso alla società di evolvere come un fornitore preferito. Queste soluzioni sono supportate dalla flessibilità di fornire qualsiasi delle basi di fabbricazione alternativi e dei modelli logistici più adatta alle esigenze del cliente.

MSSL ha sviluppato una rete di basi di produzione, centri di progettazione, centri logistici, supporto marketing e hub di sourcing attraverso una base geografica diversificata. MSSL ha una presenza in 23 paesi che comprende India (Noida, Gurgaon, Manesar, Faridabad, Pune, Bangalore, Chennai, Kandla, Lucknow e Puducherry), Emirati Arabi Uniti., Sri Lanka, Singapore, Cina, Corea del Sud, Giappone, Germania, Regno Unito. , Repubblica Ceca, Austria, Ungheria, Italia, Spagna, Francia, Irlanda, USA, Messico, Sud Africa, Australia, Mauritius, Brasile e Tailandia per fornire la consegna tempestiva e di qualità ai suoi clienti in tutto il mondo. MSSL ha produzione di basi in sei continenti - Asia, Europa, Nord America, Sud America, Africa e Australia per supportare i propri clienti. Base di diverse MSSL il cliente globale si compone di quasi tutti i costruttori di automobili a livello mondiale.

Gamma di prodotti

E 'stato MSSL di cercare di aggiungere continuamente nuovi prodotti nella sua linea di prodotti con l'obiettivo di emergere come una singola interfaccia di servizio per le esigenze dei clienti multipli. La Società ha collaborato con leader tecnologici nei rispettivi settori di portare le tecnologie rilevanti per i prodotti richiesti dai clienti. MSSL diversità di gamma di prodotto accoppiato con la profondità all'interno di ogni gamma di prodotti, ha aiutato l'azienda a raccogliere la leadership nella sua area di operazioni.

La gamma di prodotti della società con le sue controllate e joint venture include:
Automotive Retrovisori
Staccainiettori

* I Fili
* I Seals
* I passacavi
* I Tubi
* Fuse Boxes

I prodotti stampati ad iniezione
Soffiare Products Molded
Gomma siliconica liquida Molded Components
Stampaggio ad iniezione Tools
Trafilati di gomma
Lavorati di precisione di componenti in metallo
Moduli

* IP / Cockpit
* Porta Trims
* Bumpers
* Collettori di aspirazione
* Filtro aria sistemi
* Sistemi HVAC

Riciclaggio dei rifiuti Sistema


MSSL Cablaggio Division Harness

La divisione cablaggio del MSSL è il più grande produttore di cablaggi in India, che serve l'intera sezione trasversale del settore automobilistico. MSSL fornisce anche cablaggi per Material Handling, Movimento Terra e delle attrezzature attrezzature agricole, Elettrodomestici ed elettronica, Ascensori, Office Automation e medicale.

Però nel caso del PureJet c'è, per salvaguardare la pompa benzina. Mmmm... adesso mi fai sorgere un dubbio... effettivamente i 9.000 giri il mio motore li raggiunge, con fatica ma ci arriva... altrimenti si ferma a 8.000. Limitatore o no?

Se non sbaglio i giri dipendono dalla fasatura poco spinta che oltrei 9.000 non li fà andare giusto? Quali sono i casi nella quale si raggiunge i 9.500?

Riguardo alla tipologia di centralina hai ragione, è tutta una questione di risparmio


...

Bravi , avevo cercato pure io ma non avevo trovato quasi nulla... ora rimane un ultimo quesito:

che tipo di componenti della Motherson ci sono nel mio motore?

...

Partiamo dal presupposto che non ne sapevo nulla prima e nulla ne so ora a riguardo e facendoti presente che non è facile risalire a quali componenti siano effettivamente di una determinata marca provo a fare un'ipotesi:
Potrebbe darsi che buona parte del tuo impianto elettrico e l'alimentazione del tuo scooter, compresi i suoi collegamenti (cablaggi e tubature) siano stati prodotti dalla Motherson stessa o comunque studiati da loro.

Quindi è, diciamo, il "limite naturale" del motore giusto? Ma non bisogna praticare il taglio del limitatore alla centralina?

Eh, di persone così ne conosco a bizzeffe... come quelli che elaborano lo scooter fino all'osso e poi ci usano l'olio rigenerato super economico perchè costa poco... 2000€ per elaborarlo si, ma 10 per comprare un olio buono?

Mmm.. potrebbe anche essere, anche se mi chiedo la qualità come sia (dato che l'azienda è indiana, e in europa abbiamo la cata vecchia Bosch che và tanto bene...) ma forse chiedo troppo da un 50ino... il Ditech era orbital con iniettori siemens vero?


Ancora complimenti per il sapere e l'interesse. Della tua età con questa passione paragonato agli altri puoi considerarti più unico che raro, e lo dico perchè anche io in un certo senso sono così, specie nel mio ambito e nei miei interessi, cioè il mondo agrario&forestale e la meccanca.

Quindi alla mia dici che l'hanno tagliato il limitatore? Ah, sono veri i famosi problemi alla centralina del PureJet e del Ditech in caso di montaggio di marmitta troppo aperta? (Alcuni mi hanno detto addirittura che si brucia....)


P.S. L'uomo senza curiosità sarebbe piatto e grigio come un sasso

Si alla tua hanno tagliato (rimosso o bypassato) un limitatore di giri, che quasi sicuramente dovrebbe essere l'unico (sulle versioni a carburatore almeo è così).

La storia dello scarico troppo aperto riguarda una faccenda complicata che accompagna le scelte in fatto di elaborazione di tutti i possessori di mezzi ad iniezione elettronica; brevemente il problema sarebbe che montando uno scarico più aperto dell'originale si smagrisce la carburazione e quindi se la centralina non rileva il cambiamento si rischia il grippaggio (nessuna centralina si brucia per questo grazie al cielo ).
Per questa motivazione su moto e auto ad iniezione elettronica viene messa una comoda centralina aggiuntiva per la regolazione delle mappature e dei settaggi (quelli che potremmo chiamare su un mezzo a carburatore "carburazione").

Si si, è unico il limitatore

Tu che consigli, meglio montarla oppure no?

La centralina malossi data con il ft 70 i.e. può essere una soluzione? O una volgare top rossa?

un 50 originale non vede neanche i 9000 giri,è inutile spendere soldi per cambiare centralina al tuo e poi che io sappia non c'è un vero e proprio limitatore che oltre una soglia non fa andare,ma non è più costatne con la scintilla c'è l'anticipo non è più regolare

Chi ve l'ha detto che un 50 non arriva ai 9000 giri?

Uno scooter 50 completamente originale (senza kit di potenziamento, modifiche al settaggio e alla rapportatura) non arriva a 9000 giri effettivi.

l'nrg del mio amico sul cavalletto ha segnato 11mila giri ...originale!

Ci vogliono 5 minuti a vedere se viaggia magro, con il famoso controllo della candela.


PS: Io non posso dirti se è meglio montarla oppure no, ognuno ha le proprie scelte da prendere i base alle proprie esigenze e infondo nessuno meglio di se stesso sa ciò di cui ha bisogno.

un 50 originale non vede neanche i 9000 giri,è inutile spendere soldi per cambiare centralina al tuo e poi che io sappia non c'è un vero e proprio limitatore che oltre una soglia non fa andare,ma non è più costatne con la scintilla c'è l'anticipo non è più regolare

Chissà come sarà quello di un Purejet che dovrebbe avere una struttura differente da questi.

Eh, del controllo hai ragione, è solo che se dopo non va bene ho buttato nel cesso 300 euro di marmitta...

Personalmente il mio ci arriva. Dopo non sò se è il contagiri che sballa, ma arriva (con estrema difficoltà e in molto tempo a 9.200-9.300 giri. Però da 8.500 in poi fà fatica a salire.

Il mio monta multivar, se può incidere.

Io sapevo che un grosso limite è l'accensione non CDI, ma IDI cioè induttiva ad alta potenza (ridotta velocità di scarica per via dell'induttanza elevata e scintilla sugli elettrodi di elevata durata, è un accensione per motori che richiedono scariche prolungate e lente, per via del ridotto numero di giri, inferiore a 8000). E quindi quando si sale di giri lo scocco della scintilla è troppo lento, e ciò fà si che il motore oltre la soglia X non salga.

Quindi questo fa intendere sia che la Piaggio ha dotato il suo 2t i.e. di IDI in modo da abbattere al massimo le emissioni, e che comunque l'Hi-Per 2 è fatto per girare più alto... ma quanti giri fà uno di questi blocchi a carburatore?

Basta semplicemente che chiedi ad un amico/amico di amico con blocco Piaggio e una marmitta "simile (ovvero di simile fascia prestazionale) di prestartela per una prova importante.

Il Multivar incide e come in quanto per quanto tu possa sforzarti di trovare una taratura perfetta non riuscirai mai ad utilizzare esattamente le stesse geometrie, visto anche che l'escursione maggiore del piattello migliora le prestazioni ad ogni regime.

Molto interessante, un blocco Hi-Per2 (a carburatore e completamente originale) al massimo lavora intorno agli 8000 giri.

Grande ragazzi sto imparando un sacco di cose

Esistono attualmente solo tre varianti di blocchi ad iniezione elettronica 50cc:
Ditech Morini
Ditech Piaggio
Piaggio Purejet

Non ne ho uno che abbia lo scooter, tutti la moto o la macchina Ah-ah, sono io l'unico sfigatone col 50ino Però nessuno di loro ha le convinzioni e le credenze che ho io sul proprio mezzo

Il padre di uno ha un vecchio booster, ma ha marmitta originale (e arrugginita e intasata da far schifo).... Vedrò che posso fare, cercherò di trovare più info possibile.


Intendi con il variatore originale nella seconda parte, giusto? Il piattello più lungo regola meglio l'allungamento/raccorciamento della molla?

Quindi uno a carburatore lavora agli stessi regimi del PureJet.... però la CDI è evidentemente stata messa in caso di elaborazioni. Praticamente te lo dice la casa cosa ci devi fare col mezzo che compri. Ottimo Dici che sarebbe possibile trasferire il CDI a posto dell'IDI (ovviamente cambiano cablaggi vari e accensioni)?
...

Oltre a ciò che ho scritto sopra aggiungo: ma la Piaggio ha prodotto pure i Ditech?

Purtroppo si

Tra i motori ad iniezione elencati manca anche :

quello della HONDA nel suo vision 50 :

Link a pagina di Hondaitalia.com