tutti buoni a parlare sti cialtroni ! grazie mille per i consigli

Allora, pensa a questa cosa: la trasmissione a variatore funziona come il cambio della bicicletta, le massette fanno cambiare le marce davanti, la molla della frizione quella dietro.

Poi devi tenere conto che:
Le mollette regolano a quale regime di giri attacca la frizione, una specie di "rincorsa" per il motore, più dure sono più attacca in alto e viceversa.
Le massette, se sono troppo leggere, non hanno l'inerzia necessaria ad aprire il variatore e vai fuorigiri; se sono troppo pesanti non riescono ad accumulare l'inerzia necessaria e quindi non vai in coppia.
La molla se è troppo dura non riesce a far aprire il correttore di coppia e quindi il rapporto non si accorcia, se è troppo molle il contrario.

Poi, devi tenere conto del motore e marmitta che hai.
Più un motore è tappato (50 originale), più avrà coppia subito e meno allungo, quindi ad esempio servirano massette pesanti.

Ora, sta a te riconoscere i sintomi e agire di conseguenza. Purtroppo le variabili sono così tante che è difficile consigliare a distanza.

Guardando il video comunque, il tuo motorino è già ad alti regimi a 50 all'ora e non va per niente bene così, devi mettere molto probabilmente delle massette più pesanti.

Non fa vuoti, non scoppietta, non borbotta. Magari non è perfetta, ma comunque si, è a posto.

Ho letto che non hai più la molla originale.
Allora, con quello che hai, fai una taratura che sia più simile possibile all'originale. Poi da di lì modifichi un passo alla volta, per vedere l'effetto di ogni modifica.

Per fare più velocemente, io avvitavo solo tre viti nel carter, nei punti più strategici (in alto nei due angoli e una in basso al centro).
Non farci tanta strada mi raccomando. Non metterne due perchè ti si stacca il carter.

No, va come adesso e basta. Certo, prima sistemi, anche non del tutto, meglio è.