carta vetrata sul pistone?? nono qui stiamo degenerando..
mi rifiuto di commentare/leggere certi consigli non oso immaginare che blocco possa venire fuori se qualcuno ve lo desse da fare a voi.

se non metti un base puoi prendere in considerazione di mettere un pistone vertex almeno risparmi qualcosa..
finalmente uno che ha un minimo di testa! se mi mettessi ad ascoltare certi consigli mi ritroverei con il pistone dell'evo scartavetrato e forato ahah!!!!

si parlavo di te perchè almeno c'è qualcuno che mi aiuta a far capire a certa gente che sbaglia!
come ben saprai la ruvidità ovviamente non è casuale, ma è creata (se così si può dire) per intrappolare l' olio.. se no si scartavetra si corre il rischio di lisciare troppo l a superficie.. e se si esagera si corre il rischio di togliere troppi centesimi..

vedo che la maggior parte della gente parla proprio a vanvera,e parlano senza aver provato mai niente mai.Allora io parlavo di cartavetrare il cielo del pistone non il mantello e la rugosità non centra assolutamente niente sabbiare o lucidare è un discorso per il carter non per il pistone,il cielo si lucida benissimo con la cartavetrata da 1500/2000 e pasta abrasiva ma visto che non lo sapete e fate i preparatori allora ditemi con cosa è stato lucidato questo pistone Link a pagina di Google.it
visto che voi non lo toccate con i guanti per paura di graffiarlo come ha fatto?si è lucidato da solo?
dei centesimi che si tolgono occhio che sono troppi è occhio chela cartavetrata di quella grana è quasi come un foglio di carta normale,ma cosa pensate che siano i pistoni carta velina?si sono fragili ma diavolo non come pensate
e per per i centesimi che si tolgono(sempre se si tolgono)sai cosa cambia?un bel niente
il cielo lo devi far diventare lucido mica lo devi zappare

ok, potevi esprimerti meglio, calma, non si era capito cosa volevi dire, dalle tue parole sembrava volessi carteggiare tutto il pistone ma poi, tutto questo processo di lucidatura della testa, perche? non si puo semplicemente pulire con benzina e togliere le incrostazioni con un taglierino?

no mi da fastidio che io dico una cosa sensata e che la maggior parte delle persone fa e quando torno trovo messaggi tipo chissà se gli danno un blocco,sto degenerando,pistone scartavetrati e forati,e si vede proprio il grande e rinomato preparatore
questo lo si fa per le incrostazioni per limitarle e farle venire il più tardi possibile e lo si fa anche su testa e scarico.Prova un pistone nuovo e dopo 1000 km lo smonti sarà molto più incrostato di uno precedentemente lucidato a specchio
se non si era capito il dicevo il cielo del pistone e non la canna o il mantello

e non si era capito... non e rischioso mettere pasta abrasiva sul cielo? non e che poi brucia...

concordo assolutamente!
ma scherziamo? che gli dite di fare? passare la cartavetrata sul pistone? io il mio lo maneggio a mani nude , senza guanti per paura di fargli anche il minimo graffio e qui gli si consiglia la cartavetrata? ascolta, per quanto riguarda le fasce elastiche conviene cambiarle per ridare compressione al motore, ma e consigliabile cambiare anche pistone, poiche se quest ultimo ha percorso molti chilometri non serve piu... le guarnizioni sono assolutamente necessarie, in quanto le vecchie, appena aprirai il gt, si romperanno in mille pezzi, poiche si saranno incollate sicuramente, per quanto riguarda il rodaggio, sarebbe buono fare un rodaggio misto, visto che e in alluminio ma sempre un 50cc, 2 cicli termici, cioe appena finisci di smontare, accendi e lo lasci a minimo per 5 minuti, poi spegni... poi riaccendi dopo 3 ore e lasic a minimo per 5 minuti e poi ti fai un giretto piano, dopodiche per i prossimi 50 chilometri, tieni a freno il polso, e non superare i 60 kmh, del resto ok, nient altro... per quanto riguarda il costo dell operazione, le fasce, essendo di un gruppo termico originale costano, si tratta di 15, anche 20 euro se non di piu... le guarnizioni costano sui 7 euro entrambe, carter e testa, e se vuoi cambiare pistone puoi aggiungere tranquillamente altri 40 , 50 euro, ma siccome tu non lo vuoi, fasce e guarnizioni ti costeranno sui 30, 35 euro...visto che con questa spesa otterrai si dei vantaggi, meglio rispetto a prima, ma vantaggi che non valgono questa spesa, ti consiglio vivamente di prendere un 70cc, pensa che un 70cc dr costa solo 70 euro, e con questo prezzo ti danno il cilindro, il pistone, le guarnizioni, la testa, le fasce lo spinotto e i seger, praticamente tutto... con questa spesa ti ritrovi con il miglior cilindro base in commercio insieme al top trophy, super affidabile, piu potente di un originale, e oltre a questo hai anche un gt nuovo... io farei cosi, ma la scelta sta a te, ho risposto a tutte le tue domande e spero d esserti stato d aiuto

ci metteresti 10 minuti ehh non ha senso questo discorso..

Ma stai scherzando??????
ti basta un gtto costo 1.50/2
e 3/6 rulli costo 10 euro oppure te li fai dare da qualcuno.