quindi prima kit poi carburatore?!

si esattamente, io ho provato tutte le combinazioni possibili, solo carbu 34, kit htm con carbu da 34, kit htm con carbu da 28... il carbu da 34 montato da orignale dà solo un po di alluingo in più e un più ripresa ai bassi regimi(soprattutto dava più botta nelle aperture improvvise, il 28 invece è più dolce)... col kit htm invece senti molta più coppia agli alti e un considerevole allungo in più, solo che con il carbu 34 a me lasciava un range di giri tra la apertura della valvola e l'entrata effettiva in coppia abbastanza fastidioso che nelle curve strette si sentiva.... invece quando ho rimontato il 28 col kit ho perso leggermente allungo ma ho guadagnato una erogazione migliore per il mio stile di guida...

Ma le lavorazioni quanto costano?!

ogni preparatore ha le sue tariffe, ma è l'unico modo per aumentare le prestazioni oltre al ripotenziamento. cambiando e mettendo pezzi come si fa sugli scooter non concludi nulla, marmitte ,carburatori, pacchi lamellari e cose del genere sono solamente perfezionamenti per dare la giusta erogazione che si vuole dare al motore in base alle proprie preferenze , ma non danno un significativo aumento prestazionale se non si lavora il gruppo termico e i carter .

Ah grazie mi sei molto d aiuto ma indicativamente? siamo dai 100 ai 150 o più in su? o magari meno?

il kit basetta e testa io lo ho visto montato su una husky con carburatore 28, si sentiva solamente il motore spingere per qualche giro in più, si poteva ritardare un attimo la cambiata rispetto alla moto originale, ma alla fine dei conti nelle sparo 0 a 100 andava quasi uguale ad una originale (guadagnava un metro nello 0 a 100 perdendo però un pò di bassi regimi in favore di un pelo di allungo in più nel range di giri) quindi si sentiva solamente la moto più fiacca nell'erogazione : ergo non lo ho mai montato sulla mia moto

io con solo il kit ho sentito un notevole miglioramento, la moto oltre ad avere più allungo è più esplosiva e ha una coppia migliore...
la resa comunque credo anche che possa dipendere molto dallo squish che si mette, io l'ho messo a poco meno di 0,9 , se lo metti a 1mm già l'erogazione sarà diversa...

La tariffa di solito è oraria, oppure prestabilita da un listino per ogni tipo di lavoro... per esempio, conosco un team di preparatori che fa 3 tipi diversi (step) di lavorazioni al cilindro, i prezzi variano da 80 euro a oltre 200 euro per farti capire

Capito..ma quindi bisogna perforza chiedere a preparatori? a sto punto chiederei anche una preparazione alle forcelle

a sto punto, hai già ripotenziato?
prima di pensare a fare elaborazioni spinte inizia a vedere cosa ne pensi della moto ripotenziata

Prendo la Scalvini entro fine mese

ehhh allora cosa ti metti a pensare a futuri step di elaborazione se non hai ancora ripotenziato... credo che per il momento ne avrai d'avanzo del ripotenziamento, le elaborazioni si fanno per avere qualcosa di più quando si sente che la potenza che si ha non basta più.. poi prima di andare a fare elaborazioni spinte tipo cilindro e carter a mio avviso ci sono molte cose da fare senza toccarli... è inutile avere un cilindro lavorato se si tiene il 28 originale...

Ma nei post precedenti ho letto il contrario..!

aspetta un conto è il kit htm o altra roba "leggera" un conto è andare a intervenire seriamente sulla termica modificando i travasi e le fasature...

Ah...capito...belin che palle, vabbe ma tanto son fiducioso penso che la Scalvini mi basterà

secondo mè per fare le cose bene bene, per avera una moto veramente cazzuta sia di motore che di ciclistica bisognerebbe avere:
mono di un husqvarna 450 510 ecc
forcelle sempre di un 450, 510.. molto mettono un olio più duro alle originale e si trovano bene
cilindro 390/1 è il vecchio cilindro delle husqvarna cr 125 monta perfettamente sulla nostra con la stessa valvola di scarico.
poi pacco lamellare vforce3
un bel carburatore da 34 in sù con il rispettivo collettore.. naturalmente bisogna togliere il miscelatore..
poi si potrebbe far lavorare un po' il cilindro.. raccordare per bene un po' di cose e lavoretti del genere..!!
con queste modifiche spendi un pacco di soldi.. e forse starai di fianco alle racing..!!

p.s dimenticavo una bella marmitta scarov, messico, hgs and friends
poi se vuoi esagerare una accensione PVL e una testa htm

In poche parole?
Vendila e prendi una racing

secondo mè per fare le cose bene bene, per avera una moto veramente cazzuta sia di motore che di ciclistica bisognerebbe avere:
mono di un husqvarna 450 510 ecc
forcelle sempre di un 450, 510.. molto mettono un olio più duro alle originale e si trovano bene
cilindro 390/1 è il vecchio cilindro delle husqvarna cr 125 monta perfettamente sulla nostra con la stessa valvola di scarico.
poi pacco lamellare vforce3
un bel carburatore da 34 in sù con il rispettivo collettore.. naturalmente bisogna togliere il miscelatore..
poi si potrebbe far lavorare un po' il cilindro.. raccordare per bene un po' di cose e lavoretti del genere..!!
con queste modifiche spendi un pacco di soldi.. e forse starai di fianco alle racing..!!

p.s dimenticavo una bella marmitta scarov, messico, hgs and friends
poi se vuoi esagerare una accensione PVL e una testa htm

secondo mè per fare le cose bene bene, per avera una moto veramente cazzuta sia di motore che di ciclistica bisognerebbe avere:
mono di un husqvarna 450 510 ecc
forcelle sempre di un 450, 510.. molto mettono un olio più duro alle originale e si trovano bene
cilindro 390/1 è il vecchio cilindro delle husqvarna cr 125 monta perfettamente sulla nostra con la stessa valvola di scarico.
poi pacco lamellare vforce3
un bel carburatore da 34 in sù con il rispettivo collettore.. naturalmente bisogna togliere il miscelatore..
poi si potrebbe far lavorare un po' il cilindro.. raccordare per bene un po' di cose e lavoretti del genere..!!
con queste modifiche spendi un pacco di soldi.. e forse starai di fianco alle racing..!!

p.s dimenticavo una bella marmitta scarov, messico, hgs and friends
poi se vuoi esagerare una accensione PVL e una testa htm