Mi sembra pareeecchio strano che tu non abbia trovato nulla
Questo tema lo sento trattare ogni giorno ormai...

Vabbè, un consiglio è quello di darti una bella occhiata alle varie Husky della sezione "Le nostre Motard - Supermotard dai 125 cc in su", puoi trovare spunto per le migliori elaborazioni.

Comunque a prima vista mi vengono in mente queste ottime modifiche meccaniche:

- Marmitta aperta (qualcosa come Scarov per avere il top, se no Dep, FMF, ...)
- Kit basetta + testa HTM
- Pacco lamellare V-Force 3
- Carburatore di diametro >34 mm

Volendo ci sta anche una lavoratina a carter e cilindro, ma non è poi così proficuo.
In ogni caso con queste modifiche la tua Husky diventerà finalmente meno ferma di quanto sia adesso e di quanto sia normalmente

Mi sembra pareeecchio strano che tu non abbia trovato nulla
Questo tema lo sento trattare ogni giorno ormai...

Vabbè, un consiglio è quello di darti una bella occhiata alle varie Husky della sezione "Le nostre Motard - Supermotard dai 125 cc in su", puoi trovare spunto per le migliori elaborazioni.

Comunque a prima vista mi vengono in mente queste ottime modifiche meccaniche:

- Marmitta aperta (qualcosa come Scarov per avere il top, se no Dep, FMF, ...)
- Kit basetta + testa HTM
- Pacco lamellare V-Force 3
- Carburatore di diametro >34 mm

Volendo ci sta anche una lavoratina a carter e cilindro, ma non è poi così proficuo.
In ogni caso con queste modifiche la tua Husky diventerà finalmente meno ferma di quanto sia adesso e di quanto sia normalmente

Non penso che esista per l husqy 125 la marmitta FMF mai sentito o visto nessuno averla.

nessuno ha menzionato la jolly su misura...
come nessuno ha menzionato
il kit testa basetta by htm
lamelle boyensen (non so come si scriva) al posto del "solito" v-force 3 (sapete quando o se è gia uscito il v-force 4?)
poi c'è anche la procircuit che fa espa e sile per husqy
poi naturalmente rimozione batteria e miscelatore,
mono derivato dalle husqy di cilindrata maggiore (510 & co),
preparatina alle sospensioni anteriori se non addirittura cambiarle con delle shiver da 45 derivate da modelli di cc maggiore
poi si passa all'impianto frenante... li ce ne sono davvero tante di opzioni ma ultimamente ho trovato molto buona la pompa brembo 16x18 e pinza brembo serie oro a 4p con naturalmente il disco by htm da 320
bhe naturalmente modificare i rapporti (non so cosa monti di originale) cosi da avere piu ripresa a discapito dell'allungo
poi... bho

oppure al posto di testa e basetta si potrebbe mettere il cilindro del WR

E costerebbe meno?

no, però è più performante

Metti una marmitta più prestante e un carburatore più grosso, se vuoi più velocità massima allunga i rapporti altrimenti accorciali... se hai un budget più elevato metti il kit 160cc o 180cc...

Io avevo sentito del Polini da 180cc, ma non lo monterei mai!

Ragazzi chi sa se non servono adattamenti per mettere il sile originale sulla scalcini?

la scalvini dovrebbe montare sul sile originale, comunque essendo artigianale puoi fartela fare compatibile con qualunque sile...

Ragazzi chi sa se non servono adattamenti per mettere il sile originale sulla scalcini?

si è compatibile

Sicurissimo?

fidati che è esperto il dalca non parla a caso

comunque per esperienza lascia perdere il carburatore sulla moto originale che lo ho già visto montato su 2 husky solamente ripotenziate e non da resa

il carburatore montalo solo dopo aver effettuato la lavorazione dei carter e del cilindro, altrimenti se lo monti da solo sulla moto ripotenziata non cambia niente, lo ho visto di persona su due husky

Concordo!
Io ho montato il 34 e non è cambiato nulla!
Poi ho messo il kit htm ed è diventata una bomba!

quindi prima kit poi carburatore?!