puoi anche non essere d'accordo come non lo sono anche io ma è un dato di fatto: le ducati escono di fabbrica settate per la pista.

D'accordo, anche per questo SECONDO ME sarebbe gradito che se compro una moto in un concessionario e me la porto a casa sia settata DI BASE per poter affrontare il tragitto concessionario-casa e quello che NORMALMENTE fanno tutte le persone ..... penso sia una cosa normale...oppure voi quando comprate una 1198 ve la fate consegnare con un furgone direttamente in pista?... poi vabbè magari è un mio parere...

mac71 io parlo per la streetfighter, ti assicuro che il setting delle sospensioni si sente e la differenza è abissale: da allargare una curva e non riuscire a guidarla a far tutto senza particolare problemi e questo indipendentemente dalla velocità e su fondi anche lisci (con gomme di primo equipaggiamento).

Credo, anche se non ne sono sicuro, che in fase di acquisto si possa chiedere al concessionario di far settare la moto un po piu morbida.

mac71 io parlo per la streetfighter, ti assicuro che il setting delle sospensioni si sente e la differenza è abissale: da allargare una curva e non riuscire a guidarla a far tutto senza particolare problemi e questo indipendentemente dalla velocità e su fondi anche lisci (con gomme di primo equipaggiamento).

Ciao, avevo il tuo stesso dubbio su Street 848 o 1098...conclusione: ho visto dal concessionario una 848 nuova ed a fianco una 1098 s nera usata: cerchi Marchesini, sospensioni Ohlins, carbonio ovunque...onestamente penso che non sarò mai in grado di capire la differenza con una con le sospensioni Showa, cerchi normali e 2 kg in più (la base), ma è troppo bella!!! alla fine mi sono preso la s con gli stessi soldi di un 848 usata, certo è un usato contro un nuovo ma non rimpiango la scelta! mi è arrivata da 10 giorni e ci ho fatto un pò di chilometri. Impressioni? frizione dura (è una Ducati, ovvio!), tira come una dannata ed è 10 volte più maneggevole della Suzuki. Ovvio che per ora è una prima impressione e sono ben lontano dal suo limite, comunque la storia dell'avantreno poco stabile non mi sembra troppo vera. Anche i freni sono potentissimi ma anche piuttosto modulabili. Ultima cosa: ad andare piano è molto più facile che il GSX-R, sarà per il peso o per la coppia che tira a qualsiasi regime...certo, se apri di ignoranza il gas allora la musica cambia!

Per concludere: è stato amore a prima vista e sono contentissimo della moto!...la mia ragazza un pò meno visto che è più scomoda del GSX-R

Lamps!

L'ho provata anch'io la street 848 e ti dò ragione...ha potenza e coppia da vendere! a guardare la ragione un monsterino è più che sufficiente x divertirsi su strada che tanto tra velux, posti di blocco, traffico e mancanza di qualsiasi protezione dell'aria con una naked non fai x molto sparate a velocità sopra i 200 all'ora. La street 1098 è esagerata e difficile da sfruttare a fondo anche perchè appena apri di terza anche a bassi giri ti trovi catapultato a oltre 200 all'ora in un attimo!...utilità zero...goduria 100%!!! e comunque è anche molto piacevole per un giretto tranquillo a velocità (quasi) da codice...come dici tu...sono gusti! confermo comunque che l'848 è una gran bella moto e divertentissima...e con la frizione più morbida!

Io ho provato quella di un mio amico, di sf 848, , e la frizione mi è sembrata tuttaltro che morbida.

Ragazzi fermi un attimo, non era mia intenzione accusare nessuno... PERò. Il punto è un altro, se compro una moto da 19 mila euro sarebbe gradito che fosse GIUSTA da guidare in strada E POI adattabile in pista... non il contrario... che razza di "scusa" è, una moto da strada deve andare bene in strada (perchè presumo sia l'uso che ne facciano il 95 per cento degli acquirenti) e poi deve POTER andare bene in pista con le dovute regolazioni...
anche se stessimo parlando di una 1198 o di una 1199panigale il discorso sarebbe lo stesso, perchè per quanto DA PISTA siano ste moto, dovrebbero essere costruite per girare su strada (di norma) e POI in pista...

se ragioni così allora prenditi un 620i.e. e sei contento comunque tanto in strada non servono i 155cv della SF, è una questione di passione, non di utilizzo in strada. Trovo giusto che le sospensioni siano settate da pista su una moto come la SF che è una moto da pista con fari e targa, poi ognuno è libero di usarla dove vuole come nel caso di Barone che l'ha settata adattandola meglio alla strada. é un po come fare il tragitto casa-lavoro e lamantarsi perchè fanno male i polsi, "cavoli non potevano mettere un manubrio più alto?" è passione non ragione.

se ragioni così allora prenditi un 620i.e. e sei contento comunque tanto in strada non servono i 155cv della SF, è una questione di passione, non di utilizzo in strada. Trovo giusto che le sospensioni siano settate da pista su una moto come la SF che è una moto da pista con fari e targa, poi ognuno è libero di usarla dove vuole come nel caso di Barone che l'ha settata adattandola meglio alla strada. é un po come fare il tragitto casa-lavoro e lamantarsi perchè fanno male i polsi, "cavoli non potevano mettere un manubrio più alto?" è passione non ragione.

vabbè a sto punto togliamo pure l'elettronica il controllo di trazione e i vari settaggi che rendono la moto GUIDABILE ANCHE DA UN NORMALE UMANO....e via....facciamo le moto con 155 cavalli senza possibilità di settare i riding mode e già che ci siamo togliamo il sellino biposto....tanto figuriamoci a che serve no?...

vabbè a sto punto togliamo pure l'elettronica il controllo di trazione e i vari settaggi che rendono la moto GUIDABILE ANCHE DA UN NORMALE UMANO....e via....facciamo le moto con 155 cavalli senza possibilità di settare i riding mode e già che ci siamo togliamo il sellino biposto....tanto figuriamoci a che serve no?...

La differenza tra il livello 1, che consente a chi ha il manico di fare enormi spazzolate in uscita di curva, ed il livello 8, che non fa minimamente scivolare la ruota nemmeno per un nanosecondo è davvero enorme come hai detto.
Per trovare la "taratura" personale si può fare in questo modo, partire da un livello a caso(meglio se però se un po' alto) e guidare come facciamo normente. Se vediamo che il tc si inserisce troppo spesso e ci sembra troppo invasivo passiamo ad un livello di controllo inferiore, se invece vediamo che non si attacca mai passiamo ad un livello di controllo superiore, fino a trovare il giusto compromesso.

Quindi il livello TC segue la mappatura?
Se imposto SPORT con TC a 5 e R con TC a 1, cambiando mappa cambia anche livello di TC?
Bello. Anche se è molto logico e giusto che sia così non ci avevo pensato...

Non esiste una sf con le mappature, c'è solamente la possibilità di regolare il livello di intervento del controllo di trazione.
Le mappe di cui parla uber son quelle della sua moto che, se leggi sotto il suo avatar, scoprirai essere una multitutto.
Le mappe della multitutto sono quattro, sport e turing con 150 cv di potenza e urban ed enduro con 100 cv di potenza, la mappa R non esiste.
Ad ogni mappa è associato di defaul una diversa taratura del controllo di trazione e per la versione s una diversa taratura delle sospensioni elettroniche.
Queste tarature possone essere modificate e memorizzate a piacimento.