Le cilindrate più grosse credo siano le più adatte tipo il 530 ktm o il 570 husa , il 250 proprio no perchè è tiratissimo e consuma un botto , gli intervalli di manutenzione diminuiscono , ma non di tanto per l'omologazione alcune sono omologate altre no

i 2t non guardarli neanche per i consumi, i 4t da competizione tipo i Ktm exc non sono per niente adatti perche' anche se i componenti non gli sfrutti a fondo sono studiati per fare off e non per andare a giri costanti per tanto tempo se proprio vuoi una dual di grossa cilindrata puoi pensare al ktm 690 da enduro pesa un po pero' e' comodo, dovrebbe essere per 2 e comunque un po' di sterrato te lo fa fare

dovresti informarti da un conce, magari anche il 690 esce depotenziato comunque e' da enduro a tutti gli effetti, certo l'estremo non lo fai e nemmeno cross pero' vai lo stesso tu cosa vuoi fare di enduro? perche' una enduro specialistica sulla strada e' penosa e costa moltissimo, di contro una dual e' meno specialistica e ti permette di fare meno
sappi che tutti i 4t racing anche di grossa cilindrata costano molto e non sono assolutamente costruiti per l'andamento stradale con giri costanti e per molto tempo, si distruggerebbero dopo poco e ti costerebbe una fortuna

Ma questi 20 km al giorno di strada non riesci a farli in macchina? Perché a fartli in moto li fai una settimana poi ti scassi i maroni.

la wr 250 f è a tutti gli effetti una moto racing alla pari di husky, ktm e compagnia bella... la suzuki dr 400 ha un motore meno potente e si presta meglio alle tue esigenze.

mi pare anche la kawasi kxe non e' male ma credo sia solo 250 se vai in pista da cross non hai alternative, ti ci vuole una specialistica perche' queste non sono molto adatte al cross ,per il cross o si prende una moto da cross o un enduro specialistico serio altrimenti ti annoi e porti al limite la moto

si se fai enduro vanno bene quel tipo di moto dual pero' in pista per niente