ma di solito ne prendi uno sfuso in negozio,basta che abbia la stessa testa sulla leva,che puo' essere a sfera o a barilotto,tagli e togli quello vecchio,ingrassi bene il nuovo,lo infili nella guaina lo fai uscire sotto,metti un morsetto che comprerai in negozio,stringi la vitina e tagli quel che avanza..... costo forse 3 /4 euro

Io sconsiglio una cosa del genere.
Il serracavo ha una affidabilità assolutamente imparagonabile.

Ho comprato cavo nuovo e il dadino per chiudere in fondo, costo 2,50 euro. Per cambiare completamente con guaina costa 50 euro. Quindi ho preso il cavo e mi faccio aiutare dal buon Michele! Grazie a Tutti.

Io sconsiglio una cosa del genere.
Il serracavo ha una affidabilità assolutamente imparagonabile.

se solo sapessi che per difetto di fabbrica (leggasi: "fa un giro del cavolo e sfrega") il cavo frizione della raptor 650 dura in genere una decina di migliaia di km se va bene allora non lo diresti

ogni moto ha i suoi problemi/caratteristiche/pregi, se non li si conoscono mi pare un po' inutile (e forse controproducente) dare consigli al riguardo.

a me è durato 9000 l'originale. ora sono a quasi 4000 con filo e fermo.

filo + guaina originali: un po' di decine di euro.
filo + fermo "aftermarket" poco più di 3

al massimo uno può investire in una frizione idraulica, ma sconsigliare una cosa che fan tutti e che non dimostra differenze mi pare un po' al limite eh.

c'è chi monta la frizione idraulica

Per continuare quando sento dire che è stato cambiato il cavo e non la guaina mi viene male perchè si innescano mille problemi che io definisco guasti da sabotaggio, a pertire dal barilotto del filo after market che non va d'accordo con la leva, la quale neanche lei ,spesso, è originale, per continuare con la quaina in teflon che c'è nel cavo riginale che si consuma insieme al resto, e quella non è rimpiazzabile. Molti poi cambiano manubri, cambiano passaggi filo peggiorando la scorrevolezza dello stesso. Lubrificare il cavo, se è l'originale, non serve ad un membro o si peggiora!
Ultima informazione: la mia rap ha 10 anni e il filo è l'originale....... sarò stato fortunato?
Consiglio: fate sempre attenzione alla ricerca del risparmio, ma questo si chiama senno di poi.
PS la durata del cavo è anche subordinata all'abilità del biker (ho scritto: anche)

tantopiù che lui il ricambio originale se l'è pure modificato in officina per renderlo ok, mica l'ha lasciato come cagiva comanda eh...

come vendono il cavo piu' lungo e da tagliare,cosi' vendono pure la guaina a metro,basta accorciarla e modificarne la curva e il problema si dovrebbe risolvere.volendo,le si puo' far fare un giro piu'armonico.probabile che l'originale sia troppo lunga.

Appunto, quello che intendevo dire è proprio che in entrambi i casi(sia col cavo originale che con quello da 3 euro) l'ideale sarebbe fare una modifica con cognizione di causa se si vuole RISOLVERE il problema; se invece il problema, come diceva 6thgear, lo vuoi AGGIRARE abbattendo i costi puoi tranquillamente sostituire semplicemente il cavo originale inguainato con quello da 3 euro ma quest'operazione, dato che la curva non è stata modificata, ti offre una resa chilometrica sicuramente non superiore(dato che i cavi sono dello stesso materiale) e, a rigor di logica, quasi certamente inferiore(in quanto uno ha la guaina che in teoria servirebbe da protezione e l'altro no) rispetto al ricambio originale
Per questo dico che si, il risparmio c'è eccome e, non è biasimabile chi, essendo dotato di un minimo di manualità, preferisce andare avanti col cavetto da 3 euro montato ed un altro di ricambio nel sottosella ma non è esatto dire che il cavetto da 3 euro è equivalente a quello originale o che sostituendo l'uno con l'altro si risolve il problema; perchè il problema non è il cavo(e lo dimostra il cometista che dopo 4000km sta rompendo pure quello da 3euro) ma la curva della guida metallica dello stesso

Il problema specifico si risolve cambiando il percorso del cavo, non comprando un cavo da 3 euro in modo da limitare le perdite in caso di rottura.

Poi è chiaro che ognuno risolve a modo suo il problema, ci mancherebbe.

Faccio una domanda da 'gnurant!

Dato che la Raptor non è una moto di quelle "da tempone" e sopratutto mi pare sia il percorso del filo il problema...non sarebbe meglio evitare l'idraulica che in caso di rottura è irrecuparabile e conservare il sistema a filo che con atrezzi d'emergenza è facilmente sostituibile?

Faccio una domanda da 'gnurant!

Dato che la Raptor non è una moto di quelle "da tempone" e sopratutto mi pare sia il percorso del filo il problema...non sarebbe meglio evitare l'idraulica che in caso di rottura è irrecuparabile e conservare il sistema a filo che con atrezzi d'emergenza è facilmente sostituibile?