si poi allarghi i gomiti è prendi il volo

manca la ciclistica ,una buona testa ,una lavoratina ai condotti ecc

persone "specializzate" nella produzione di scarichi per moto

e di motore non sei lo stesso come una racing

dipende da quanto fai lavorare il cilindro

però con
marzocchi 45 o simili ( tarate motard)
impianto frenante serio non quei 4 bottoncini rossi
mono serio
scarico artigianale
testa
pneumatica
carburatore
pacco lamellare

un alleggerimento generale è sei allo stesso livello se non superiore

l'unica pecca ?? che hai speso 8 mila euro comunque

certo infatti prima ho detto "a livello di motore".
a fare quellle cose non ci arrivi a una racing mi dispiace. Mi sono misurato con un Husky che montava testa-basetta, 38,carter lavorati, scarov,v force e filtro allargato e mi dispiace ma non c'era proprio storia (e non questione di qualche metro)

Io non l'ho mai neacnhe provato un confronto con una street, sia perchè non ne ho avuto l'occasione, sia perchè non m'interessa molto sinceramente, però trovo inutile prendere una street per farci tutte quelle modifiche, perchè a sto punto tanto valeva prendersi direttamente una racing. Ha senso si cambiargli pancia e cose normali, ma cambiare mezza moto non ne vale la pena

c'e chi non può comprarla ma magari può mantenerla, io se dovessi prendere una moto street almeno in ciclistica la sistemerò

Lo so che una moto street non sarà mai al livello di una racing ma non posso permettermi una moto da gara, e non avrei i soldi per mantenerla come si dovrebbe. Per potermi prendere una racing dovrei sicuramente prenderla usata ma non essendo in garanzia se mi dovesse dare problemi non avrei i soldi per sistemarla e poi io ho bisogno di una moto da usare in città, non in pista, e penso che l' hm vada benissimo anche perchè una volta montato il kit di ripotenziamento arriva a 28 cv che mi sembrano più che sufficienti per un uso cittadino e ha bisogno di poca manutenzione.
Per quanto riguarda lo scarico mi sembra di capire che quello doppio oltre ad essere molto difficile da montare diminuisce anche le prestazioni della moto quindi escludo l' idea di montarlo.
Ho guardato sul sito della scalvini e ho visto che fa la marmitta apposta per l hm rotax e fa anche dei silenziatori stupendi. L' unico problema è il prezzo, perchè lo scarico e il silenziatore insieme vengo a costare più di 400 euro, quindi per ora inizio a prendere la moto e poi cercherò di mettere via un po di soldi per cambiare lo scarico.

il rotax elaborato bene arriva a ALMENO 40 cavalli alla RUOTA(guarda i 125 da gp) ma con questo non vuol dire che con 2 cagatine e una lavoratina ci arrivi(come avevi detto prima)
non contando il fatto che sarebbe affidabile la metà di un motore racing

con quella da coppa italia sei abbondantemente sopra una racing
ci sono vari step
1
2
3 già con questa sei allo stesso livello
coppa italia
( vai sul sito di dalca )

Si e ti sembra una LAVORATINA? In ogni caso è una roba che ha una affidabilità molto inferiore a quella di una racing e costi di manutenzione molto maggiori, non mi sembra una cosa logica da fare se si va in giro in strada

no bè con lo step 3 il pistone dovrebbe durare intorno ai 8/9 mila km

si DOVREBBE

ma io non ho capito perche diminuiscono le prestazioni con lo scarico doppio... cioè se si carbura bene...

anche l rs250 ha il doppio scarico

si ma è bicilindrica quella... ha anche due espansioni... sul monocilindrico non ha senso se non per estetica...
p.s. secondo me su un 2t sta malissimo il doppio scarico, vedere la moto nel suo insieme con una pancia e 2 terminali è brutto

si infatti l'rs 250 lo sapevo... ma quella che ho postato io non me la spiego... cioè se esiste quella moto con un'espansione, un cilindro e due terminali in teoria dovrebbe andare bene visto che esce di serie...