copre 2mm di travasi, l'husqvarna ha fatto cio per migliorare l'erogazione ai bassi regimi, c'è un kit della HTM che costa 130 euro o meno mi pare che tenendo il pistone e cilindro originali, fornisce una basetta da mettere sotto il cilindro per rialzarlo e scoprire completamente i travasi e una testa calcolata apposta, te lo consiglio

copre 2mm di travasi, l'husqvarna ha fatto cio per migliorare l'erogazione ai bassi regimi, c'è un kit della HTM che costa 130 euro o meno mi pare che tenendo il pistone e cilindro originali, fornisce una basetta da mettere sotto il cilindro per rialzarlo e scoprire completamente i travasi e una testa calcolata apposta, te lo consiglio

si sente la differenza? E lavorando i travasi per far combaciare il pmi non si otterrebbe lo "stesso" risultato? o che risultati otterrei circa?

quoto però devo confessare che quando l'ho provato sono rimasto un po deluso, è vero la moto prende più giri ma la coppia rimane pressochè uguale e si sposta più in alto...

devi dargli anche più miscela da far entrare su quei travasi scoperti

la elaborazione era completa con carbu 34 e pancia after... la differenza in potenza c'era ma non era così tanta come credevo, in compenso ha perso tantissimo, forse troppo ai bassi, la coppia entrava molto più in alto rispetto al solo carbu 34
poi se vai in pista e hai i soldi da spendere metttilo, ma io opterei prima per migliorare la ciclistica...

Cosa mi consigliate di fare senza utilizzare basette o cilindro cr/wr per incrementare le prestazioni del mio gt originale,a livello di lavorazioni dico?
Devo cambiare anche pistone tra non molto,quale mi consigliate?

si ma ho ancora il conta km a filo.... teroicamente basandomi su i cartelloni che ti segnano la velocità( queli che di solito trovi all inizio di un paese o citta) che ti segnano la velocità all entrata e diventano rossi per farti capire il mio conta km è sbagliato di 3 kmh in meno però non in più e in un altro è giusto.... ma comunque siamo li come velocità

anche per la testa,se lavorazioni potrei fare?

il cilindro regge molto e fatto per durare il mio aveva 34 mila km quando l ho cambiato =) gli avevo fatto fare un paio di volte la lucidatura e bom costa 20 euri mentre un cilindro nuovo ne costa moooooolti di piu =) comunque pistone lucidatura sei sui 170 euro mettendo su un bel pistone poi vedi te cosa vuoi fare puoi anche allargargli i travasi cambiare il pacco lamellare ma di sicuro non spenderai 110 euro =) per la testa mi sembra che esistano le teste scomponibili e piatte ma non ho idea di quanto costi oppure ti compri la testa del htm... ma ti costera anche quella sui 90 euro.... avevo trovato su ebay uno che vendeva il kit htm a 90 loggicamente usato per con 15 euro ti compri tutte le guarnizioni ( testa basetta ecc ecc) quindi alla fine spendi 105 piu trasporto.... vedi te.... comunque... io non so cosa sono gli ot... mi spieghi cosa sono e se gli ho fatti? grazie

Elaborando i pezzi originali,senza teste htm o chè cosa posso fare?

Il mio amico che mi fa tutto mi ha consigliato di far tornire la testa ( se non sbaglio ),quando ha tempo e gli porto le guarnizioni nuove ( le mie faranno schifo sicuramente ) mi fa tutto..
Cose di questo genere,anche per i travasi ho letto che parli,lavorandoli in che modo?

per quello non c'è problema Betta,ho un blocco in più con cilindro da lucidare e sono intenzionato a comprare anche un cilindro wr ( da sistemare).

Sostanzialmente vorrei spremere al massimo la mia moto e se proprio proprio devo sostituire dei pezzi ( a parte per il pistone) li prenderò usati o da riparare.
Qualche altro consiglio?

quoto io ho l elaborazione con 34 mikuni valvola piatta; kit basetta e testata htm ( con squish a 1.2)

prima pensa alla ciclistica che è abbastanza scarsa

ma il pistone se è in buone condizioni non cambiarlo, è già buono quello di fabbrica... fai lavorare il cilindro e carter, metti il kit htm, scarico artigianale, pacco, carbu e hai già una buona potenza, al pari se non meglio di una racing...

ma il pistone se è in buone condizioni non cambiarlo, è già buono quello di fabbrica... fai lavorare il cilindro e carter, metti il kit htm, scarico artigianale, pacco, carbu e hai già una buona potenza, al pari se non meglio di una racing...

il pistone ha un po di km e non è mai stato cambiato,però appena compro le guarnizioni e apriamo il cilindro gli diamo un occhiata e vedremo se sarà il caso di cambiarlo..
Il kit htm non credo di montarlo..se trovo un cilindro wr 5t cambia la situazione?

Lavorazioni ai carter e al cilindro,cosa mi consigliate di fare? ( nello specifico)

il pistone ha un po di km e non è mai stato cambiato,però appena compro le guarnizioni e apriamo il cilindro gli diamo un occhiata e vedremo se sarà il caso di cambiarlo..
Il kit htm non credo di montarlo..se trovo un cilindro wr 5t cambia la situazione?

Lavorazioni ai carter e al cilindro,cosa mi consigliate di fare? ( nello specifico)

ahahahah si magari una racing di adesso che stanno diventando street ancora un po' come potenza
ho fatto un giro con un husqvarna che aveva le stesse identiche cose che hai elencato e mi dispiace ma non c'era proprio storia(neanche questione di qualche metro)

mah io non so perchè una ela completa non l'ho mai provata, però con questa ela diventa praticamente il motore di una racing a tutti gli effetti, contando che ho detto anche lavorazione carter e travasi