Elaborazione phantom f12r Lc - Scooter

Cavolo sembrano secoli quando anche io e i miei amici vivevamo di queste discussioni.....se ne parlava sempre e comunque.... facciamo così, ti raconto cosa fare sulla base delle conclusioni a cui sono giunto dopo gli anni del motorino truccato.

Se scegli il motore in ghisa vuol dire che vuoi avere un risultato performante ma anche affidabile. Dal tipo di "lista della spesa" che hai fatto mi rendo conto che hai un po' di confusione modaiola, è normale tranqui, vale per tutti, anzi certe sparate e non parlo del tuo caso, rimarranno per sempre. Partendo dal presupposto che tu stia cercando affidabilità e performances scarterei molla di contrasto frizione e molle annesse e filtro a cono.

Per fare un lavoro ben fatto ti suggerisco di procedere per gradi. Così ottieni i risultati migliori e spalmi la spesa in più interventi, che non è male e al tempo stesso hai la possibilità di valutare attentamente come procedi sulla base delle info che acquisisci con le chiappe. Perchè le chiappe ti parlino bene, a meno che tu non sia Valentino Rossi, ci vuole un po' di guida prima di capire alcune sottili variazioni.

al primo giro monti:

-cilindro in ghisa 2 fasce, per la marca vedi tu, non ti aspettare cambiamenti dal giorno alla notte tra una marca e l'altra
-scarico: vedi tu, una buona espansione conta sulle prestazioni ma anche nell'attirare l'attenzione... a volte la discrezione paga, se prendi uno scarico sportivo meno estremo è meglio. E tieni presente che raggiungeresti comunque ottimi risultati.
-carbu: puoi anche montare un 17.5, passa a 19 se monti lo scarico estremo.

Fai un rodaggio ben fatto con variatore originale, finito il rodaggio comincia provare il motore e ascolta le chiappe.

Al secondo giro monti:

variatore e rapporti nel caso li volessi. Non puoi stabilire a priori il peso dei rulli come hai scritto nella lista. Quando prendi il variatore trovi già nella scatola dei rulli, in alcuni casi 2 serie. Il peso di questi è calcolato per essere utilizzato in più casi possibili, questo aumenta le probabilità che non abbiano il peso esatto per il tuo caso particolare.
Provi il variatore, spesso la prima impressione è sufficiente per capire verso quale serie di rulli orientarsi, però visto che sei giovane è meglio che ti fai qualche giorno così, vedrai che ti sarà utile per trovare a soluzione ideale.
A questo punto prendi la serie di rulli che credi possa essere adatta, scegli valori di + o - il 20% al max rispetto al peso in dotazione. In questo modo, facendo un eventuale mix puoi coprire anche diferenze più minime.
Più pesanti il motore lavorerà più in basso, più leggeri il motore lavorerà più in alto. Tieni presente che non è automaticamente vero che se fai girare altissimo il motore stai andando più forte. L'obbiettivo è centrare il regime di coppia massima nel quale far variare il rapporto al variatore. Questo regime è stabilito sopratutto dall'abbinamento motore (diagramma luci) e scarico. Per questo motivo una soluzione di peso con uno scarico può non essere valida con un altro, tu devi trovare la tua. Scegli il variatore che nella scatola ti da più guide di ricambio del piatto rulli....

A cosa serve la molla di contrasto? Serve a ricopiare il movimento del variatore dall'altro capo della cinghia, visto che questa non può cambiare di lunghezza. Più dura è e maggiore sarà lo sforzo del variatore per cambiare regime di rotazione. Il che significa 2 cose, la prima è che cambiando la molla di contrasto vanno a farsi benedire i tuoi calcoli sul peso dei rulli che vanno appesantiti per mantenere le caratteristiche che avevi scelto, e la seconda che l'impiego della molla di contrasto più dura aumenta il consumo della cinghia. Ti stai chiedendo a cosa serva allora? Serve principalmente ad aumentare la tensione della cinghia in modo da farle avere più aderenza sui fianchi a contatto con le pulegge in modo che non scivoli in trazione. Quando si effettuano i preparazioni uso agonistico le prestazioni del motori sono tali da necessitare questi accorgimenti.

Per il filtro basta uno più poroso da sostituire all'originale e tenerlo pulito.

Dato il tipo di intervento che stai facendo lascia traquillamente la frizione originale, questo si rivela ancora più sensato se accorci i rapporti.

Ultimo accorgimento che potresti avere è quello di sostituire le lamelle originali. Tanto il
carburatore lo smonti lo stesso, e hanno un costo contenuto. Prendile appena più dure delle originali se esageri diventa controproducente.

Quanto detto ti serve ad ottenere i risultati migliori in prestazioni/afidabilità rispetto alla spesa. E ricorda questo; lo scooter più divertentente è quello che accelera di più, non quello che allunga