Allora, vi ri-presento il mio problema ...

Avendo questa elaborazione

malossi sport
19 dell'orto
fly clutch
multivar
filtro a cono
pacco lam. top
stage 6 pro replica
tarato e carburato ...

accendo il motore, riscaldo per 1-2 minuti e poi parto piano piano a 50 per 1km ... dopo 1km che è già caldo vado sui 70-80 (a metà gas). Bene, continuando ad'andare a 70, dopo 4-5 km mi si accende la spia della temperatura ... quindi mi fermo di colpo, lo spengo e giro la chiave per vedere quando si spegne la spia, e si spegne esattamente dopo circa 15-20 secondi .. poi riaccendo e vado a 50 per altri 4-5km, la spia rimane spenta ..

Quale può essere il problema ?
Io avevo pensato al bulbo nella testata che praticamente fa passare il liquido dopo un tot di gradi (es: dopo 60°) però facendolo passare a quella temperatura non fa in tempo a raffreddare e quindi sale troppo ...
I tubi della pompa del liquido sono caldi (in scala da 1 a 10, diciamo .. 6-7) perciò passa ..

Consigli ? E' un blocco mina orizzontale a lc se può servire..

cambia la valvola termostatica, stà nella testata, costa poco... potrebbe essersi ossidata e quindi si apre tardi...
hai messo acqua recentemente nel sistema di raffreddamento?

non cambiarla, toglila proprio, dovrai far scaldare un pelo di più il gt ma sicuramente il raffreddamento migliorerà

cambia la valvola termostatica, stà nella testata, costa poco... potrebbe essersi ossidata e quindi si apre tardi...
hai messo acqua recentemente nel sistema di raffreddamento?

dopo 14.000 km senza valvola e senza problemi credo di poter dire che non è una modifica pericolosa, anzi

ma tu dici quel pezzetto in ottone (non so di preciso cosa sia) con una molla che sta attaccato con due viti sulla testa dove entra il liquido di raffreddamento?
comunque col 50 no problem, poi ho messo il trophy e ancora no problem forse stiamo dicendo due cose diverse

si ma le linee di livello nel serbatoio del radiatore servono proprio per quello no?

ah.. si cono delle linee?
il mio perdeva acqua quindi non le ho mai guardate.. anzi.. più ce n'era.. meglio era

è quello, senza quella valvola man mano che si scalda l' acqua aumenta la pressione, ma invece che aumentare solo nella testa aumenta in tutto l' impianto, fino a qui no problem, ma se metti più acqua del massimo livello o ti si piega un raccordo la pressione sarà eccessiva e saltano i tubi, quindi occhio!

p.s. in ogni caso la valvola è meglio lasciarla dato che favorisce un riscaldamento più rapido del motore, cosa che risulta abbastanza importante ai fini della durata in quanto a freddo l'usura del motore risulta raggiungere livelli relativamente alti

Questo può essere valido su un motore originale, ma passando a motori più spinti la temperatura sale molto più in fretta e quindi è meglio usare al massimo l'impianto di raffreddamento