beh se gratta è meglio sistemarla, però non buttare via la ripresa

Salve a tutti, ho provato numerose volte a cercare un topic che facesse al caso mio attraverso la funzione "cerca", ma non ne ho trovato uno.
Due settimane fa ho terminato la mia elaboraziene basata sull'ormai famoso tpr 86 con i seguenti pezzi e lavorazioni:
-kit tpr 86 con squish da 0.8
-marmitta top racing
-carter lavorati, opportunatamente raccordati e sabbiati
-albero Top spalle piene corsa 44 (incluso nel kit)
-pacco lamellare top V-force 8 petali
-collettore motorforce
-carburatore mikuni 28
-cassa filtro lavorata
-frizione top
-desmo in ergal e sesta lunga Top
-rimozione del contralbero e del motore d'avviamento
-accensione originale anticipata con la chiavetta.
Avendo finito il rodaggio da ormai 5-6 giorni, ho iniziato a dare le prime " tirate" al motore e il mio problema consiste proprio nella rendita di quest'ultimo: in basso prende benissimo, tira fino ai medio-alti senza problemi, ma è come se, una volta giunto in alto, il motore non dia tutta la coppia di cui dispone e inizi a grattare, murando leggermente. Sembra come se, una volta in sesta a giri alti, il cilindro non riesca a dare tutto l'allungo di cui disponde, arrivando a una velocità che si aggira intorno ai 110 km/h (120 segnati).
Nonostante questo la moto riesce tranquillamente ad alzarsi in prima e in seconda di gas. per precisare sull'elaborazione monto due cuscinetti differenti: un c4 con gabbia in teflon e un c3 con gabbia in metallo ( questo poichè il rivenditore aveva finito i c4 ed erano rimasti solo c3 ad altissima velocità) ...
Qualcuno sa dirmi come mai il cilindro mi faccia questo lavoro qui? Grazie mille in anticipo ))

non credo che sia la top, è abbastanza aperta, piuttosto hai montato la chiavetta disassata top? dalla parte giusta?

Potresti dirmi perchè tutti dite che la top è abbastanza aperta????..quando ho provato quella a passaggio basso...spingeva di più l'arrow....

perchè è più aperta
tutti quelli che cel'hanno dicono che è abbastanza aperta, poi ad esempio guarda la moto di morig94, non è che va così piano...

...c'è ne sono di megliooo....comunque per me non è una marmitta adatta al tpr86....poi sono gusti e pensieri differenti....

conta che è calcolata per il viola, quindi è abbastanza aperta...
poi non dico che sul tpr va benissimo, però non tappa eccessivamente

sicuramente...

perciò ho pensato all'anticipo posticipato per la chiavetta top messa dall parte sbagliata.

io sul mio monto la for race 3 e ne sono piuttosto soddisfatto! giusto oggi ho ricarburato, con un 110 di massimo e pare sia ancora un pochino grassa, ma credo la lascerò così visto che ancora in rodaggio. ho un 24 tm mikuni ancora impacchettato, l ho montato una volta, ho tentato di carburarlo, ma dopo aver sudato 50 camicie mi sono arreso e sono tornato al 19 dell' orto valvola cilindrica.. non so a chi di voi sia capitato un beta tra le mani.. non fosse che ci sono affezionato gli avrei già dato fuoco.. collettore a 45 gradi, non permette di montare collettori decenti, il carburatore è letteralmente incastrato tra telaio marmitta e ammortizzatore. da impazzire. per di più i getti mikuni dalle mie parti sono INTROVABILI. -.- ecco perchè ho abbandonato il 24. dite che dovrei ritentare? vale la pena o alla fine non noterò nulla? come filtro io ho mantenuto l' originale, nella sua cassa filtro, dato che lo uso nei boschi, tra sabbia e fango.


ah ecco! e ho comprato la top gialla, dove è specificatamente scritto "PER MOTORI AM6", faccio per montarla e.. non monta?! ma i progettisti della beta perchè non si mettono le mani nel culo?

di preciso, da che parte va la linguetta della chiavetta disassata per ottenere i famosi 17° d'anticipo?