la rs 250 è uscita di produzione da qualche annetto ormai..comunque la scelta dipende te, la er6n metti benzina e vai, alla rs 250 devi starle appresso..se sei appassionato ok, ma altrimenti ogni volta che vai a farti cambiare i pistoni, o piu spesso le fasce, o la carburazione, o pulire le rave, ti parte un occhio..quindi vedi tu..se ti piace il genere e hai voglia (o soldi, dipende dalle tue capacita) di stare appresso al 250 2t prendila, io l'ho provata ed è una figata, altrimenti vai di er6

Inlinea di principio una 250 per motivo di cilindrata avrà sempre poca coppia rispetto a una 500 o superiore. E tanto meno ancora per il fatto che per guadagnare in potenza (cioè in coppia in alto) si penalizza la coppia in basso, che è quella che condizione la guidabilità.
Quindi potendo scegliere consiglio la ER6n senz'altro, anche se verrà usata per turismo tranquillo.

Non credo che il problema sussista. Se hai 18 anni puoi prendere solo l'er-6n in quanto la rs250 non credo esista depotenziata...!

poi, 2t vs 4t apparte, deve scegliere solo in base a cio che vuole..l'er6 non è tutta sta potenza, ma come ho gia detto metti benzina, ogni tanto ti ricordi di fare il tagliando e vai..con l'rs devi avere una discreta manualita oppure un bel po di soldi da spendere..ogni tot km (ora non ricordo quanti, ma non molti) bisogna pulire le valvole rave, ogni 15k km bisogna cambiare le fasce (se i pistoni sono gli originali bifascia) e ogni 30k km bisogna cambiare pistoni e fasce (se i pistoni sono gli originali bifascia, con i monofascia bisogna avere ancora piu cura), oltretutto ogni 30k km sarebbe bene cambiare tutti i cuscinetti e i paraolii, insomma se non sai nemmeno cos'è una chiave inglese ti viene fuori una bella spesa..

poi, 2t vs 4t apparte, deve scegliere solo in base a cio che vuole..l'er6 non è tutta sta potenza, ma come ho gia detto metti benzina, ogni tanto ti ricordi di fare il tagliando e vai..con l'rs devi avere una discreta manualita oppure un bel po di soldi da spendere..ogni tot km (ora non ricordo quanti, ma non molti) bisogna pulire le valvole rave, ogni 15k km bisogna cambiare le fasce (se i pistoni sono gli originali bifascia) e ogni 30k km bisogna cambiare pistoni e fasce (se i pistoni sono gli originali bifascia, con i monofascia bisogna avere ancora piu cura), oltretutto ogni 30k km sarebbe bene cambiare tutti i cuscinetti e i paraolii, insomma se non sai nemmeno cos'è una chiave inglese ti viene fuori una bella spesa..

Ciao Maxkmh
mi permetto di dire la mia, possedendo una delle 2 possibili scelte.

Premetto che la tua indecisione è "simpaticamente bizzarra" nel senso che sono 2 moto tra loro molto diverse, e che si prestano ad utilizzi - di massima - totalmente diversi; questo prima ancora che disquisire su cosa è meglio tra una 2 od una 4 tempi...
Detto in parole povere, se la scelta fosse stata tra l'ER-6N e - ad esempio - uno ZX-6R (altra supersportiva come l'RS250), le mie valutazioni seguenti sarebbero state (quasi) le medesime.

Sono questi 3 gli interrogativi che ti pongo:

- La moto che devi prendere sarebbe una prima o una seconda moto?
- Quanti km prevedi di fare all'anno?
- Che uso ne farai?

Mi spiego meglio.
L'RS 250 può essere usata come unica moto, l'importante è sapere ciò che questo comporta. L'RS ha un consumo effettivo di benzina di 12-13 km/l (medi), a cui bisogna aggiungere un consumo di olio pari ad un litro e mezzo (quanto ne contiene il serbatoio) ogni 900 km circa.
A livello di comodità, è come quella della maggior parte supersportiva: vale il proprio gusto personale. Il passeggero è molto sacrificato, non tanto per la posizione, quanto per le doti da fachiro richieste per la durezza della seduta, che non è di spugna ma di plastica... (non sto scherzando )
Soffre l'uso cittadino sia la moto che il pilota, visto che bisogna usare molto la frizione in partenza e il basso numero di giri ed i continui stop and go tendono a far sporcare le candele.
Ovviamente la manutenzione deve essere più attenta rispetto a quella di qualsiasi moto a 4 tempi, specie considerando che l'RS ormai la trovi solo usata (è fuori dai listini dal 2003 in Italia, e dal 2004 all'estero), e quindi devi sperare che sia stata trattata con attenzione particolare.
Punto debole della moto sono le valvole allo scarico, che se si rompono vanno a cadere all'interno del cilindro, con conseguenze immaginabili. Purtoppo non c'è un kilometraggio a cui fare riferimento per la loro sostituzione, la rottura dipende da molti fattori.
I pistoni vanno sostituiti ogni 16.000 km, come scritto sul manuale. In realtà, ci sono diversi casi di durata maggiore, e a differenza delle valvole allo scarico l'avvicinamento del cambio dei pistoni può essere preannunciato da un leggero decadimento delle prestazioni (è difficile comunque notarlo).

Detto questo, penso di averti dato più informazioni possibili per poter rispondere alle 3 domande di cui sopra, almeno per quello che riguarda l'Aprilia.
E' una eccellente seconda moto, bellissima, leggera e veloce, e che da grosse soddisfazioni anche su strada.
Se è la tua prima moto e devi usarla per il 50% del tempo in città, te la sconsiglio.
Se porti spesso la morosa, o pensi di usarla per esempio per andarci in vacanza facendo un tratto di oltre 100 km di fila, te la sconsiglio.
Se l'uso che ne farai è quello dell'uscita domenicale, o per uso pista, o per entrambe le cose, allora si che te la consiglio.

L'ER-6N è una validissima moto per ogni tipo di uso, chiaramente con ben altre sensazioni...

Spero di esserti stato di aiuto

Ciao ssj1985,
sei stato chiarissimo e ti spiego meglio la mia situazione.
Ho da 4 anni una aprilia rs 50 e adesso a 18 anni me la sto cambiando e mi interesserebbe una moto nuova che non costi eccessivamente.La mia passione sono le supersportive come la r6, zx-6r,gsx-r,daytona 675 ecc...(lascio perdere le 1000 tanto adesso non posso guidarle),quindi visto che le supersport sono molto care ho deciso di prendermi una bella naked fino a quando non arrivo a 21 anni dove potro' prendermi(se possibile)una bella moto supersportiva 1000.Mi hanno detto che se so portare bene una naked sapro' guidare meglio una supersportiva,è vero?Quindi ho deciso di passare temporaneamente alle nude e sono indeciso tra yamaha xj6 o er-6n.Il dubbio per la 250 si e' sollevato solo grazie al fatto che amo le supersportive,ma siccome è fuori produzione lascio perdere.
Quindi rispondo subito alle tue domande?
-Seconda moto
-Moto da utilizzare quasi sempre tranne con la pioggia
-L'uso ti spiego subito.
Vivo in un paesino vicino Otranto(LE) e quella strada è famosa per il litorale pieno di curve quindi puoi immaginare cosa un biker combina la sopra.Amo molto fare le curve e mi serve una moto che anche se depo mi dia una spinta buona ai bassi regimi per impostare al meglio la curva a una velocità buona perchè con la mia aprilietta quelle curve le faccio a manetta.
Spero di essere stato chiaro quindi cosa mi consigli?
Grazie a tutti ancora

Maxkmh, parte dei tuoi ragionamenti mi sembrano molto sensati ed oculati.

Credo di aver afferrato abbastanza bene l'utilizzo che farai di quella che sarà una seconda moto (a proposito, la prima qual'è??? )
Mi pare di capire che hai la volontà di tenere depotenziata la moto che prenderai, quindi sarai al riparo da guai in caso malauguratissimo di incidente serio, e quindi di problemi con le assicurazioni.

A mio modo di vedere, per saper guidare una supersportiva non c'è una categoria precisa da scegliere per un buon apprendistato. Sono un convinto sostenitore del passaggio graduale a livelli di potenza via via maggiori, e ciò vale indipendentemente dalla tipologia di moto.
Certamente, l'aver guidato sempre supersportive crea una sorta di "familiarità", che aiuta anche se si cambia moto per una della stessa tipologia (per la posizione di guida principalmente, ma anche per come la si guida, la sportiva, rispetto ad una naked).

Le 2 moto che hai menzionato (xj6 o er-6n) sono perfette, a mio parere, per l'uso che ne devi fare attualmente. Purtroppo non sono in grado di dirti come vanno, non l'ho mai provate depotenziate. Il consiglio e di prenotare, se puoi, una prova su strada per cercare di capire se ti piace il loro comportamento. Mi permetterei di aggiungere anche un'altra alternativa, il Ducati Monster, disponibile depotenziata e che puoi trovare con un po' di fortuna anche usato e depotenziato.

L'unica cosa che non mi convince, nella tua disamina, è la volontà di passare a 21 anni da una moto da 34 cv ad una di 150. Secondo me è un "salto" un po' troppo ampio; ripeto, semplicemente per il mio personale modo di vedere la cosa.
Io prenderei in considerazione l'ipotesi di passare prima ad una cilindrata media (2, 3 o 4 cilindri dipende dai gusti), e poi a qualcosa di ancor più emozionante...

Altra alternativa valida potrebbe essere quella, potendo spendere quella cifra, di prendere ORA una cilindrata media depotenziata (come le sportive da te già nominate), tenerla per i 2 anni di apprendistato (se fai la patente A2 a 18 anni non devi compiere per forza 21 anni, dopo 2 anni passi direttamente alla A3, senza limite di cavalli) e poi riportarla a piena potenza aggiornando la carta di circolazione. In questo modo avresti acquisito già una buona familiarità con il mezzo (non con le sue prestazioni, ovviamente molto diverse in versione a potenza piena), e non avrai bisogno di comprare 2 moto in 2 anni.
Io mi informerei sul costo e sulle pratiche da affrontare...

P.S: spero un giorno di venire a fare 2 curva dalle tue parti, chiunque sia stato lì me ne parla in termini entusiastici

Maxkmh, se clicchi sul link seguente trovi una lista di tutte le moto disponibili depotenziate:

Lista moto depotenziate

Per quanto riguarda la scelta, fermo restando il discorso economico su cui nessuno di noi può entrare (solo tu sai quanto lungo puoi fare il passo ), mi permetto di consigliarti di andare in un concessionario, vedere quelle che ti interessano, e fare 2 conti su quello che ti viene a costare tutto il giochino.
Molto importante, informati BENE su tutta la procedura per l'aggiornamento futuro del libretto, perchè il kit di potenziamento te lo devono montare in officina per poi rilasciarti un documento che testimonia il lavoro svolto, e che poi è necessario per aggiornare la carta di circolazione in motorizzazione.

La pratica per la patente della moto la puoi fare:
- moto personale
- moto della scuola guida
- moto "prestata" da un terzo

Quindi non è necessario che tu abbia già acquistato la nuova moto, se hai qualcuno che te la presta. Ti do anche una dritta: per conseguire la A2 basta un motociclo 125, perché la normativa parla di "motoveicolo a marce (ovviamente...), che sia di cilindrata pari o superiore a 120 cc, e che superi almeno i 100 km/h".
Io ho fatto l'esame con L'RS 125, in pratica in 2 anni ho fatto 2 esami uguali per la A1 e la A2...

Riguardo la scelta tra ZX-6R e la Daytona... gran belle moto, avrei molti dubbi su cosa scegliere!
Forse, per l'uso che ne vorrai fare, vedo più indicato il tre cilindri inglese, che ha un po' più di coppia ai medi.

Infine, il giretto: per ora sono al verde... prossimamente vedrò di riuscirci!