in uscita cè il problema : se apri a moto inclinata (che ne sò 25-30 gradi) svirgola che è una bellezza.
se sei appena sotto coppia non cè problema,ma appena entra in coppia devi tirarla su.
possibile che quei 5mm di sfilamento forcella si avvertano anche in accellerazione quando il peso si sposta sul mono?
ho ri-infilato la forcella di 2mm, e per non perdere la manegevolezza che avevo in inserimento e cambi di direzione provo ad aumentare il precarico del mono,è la strada giusta?

ho provato a fondo la moto con la forcella sfilata di 5mm
in staccata è molto più solida.
in inserimento và giù che è un piacere.
nei cambi di direzione è una favola.
in percorrenza si sentono molto di più gli on-off sul gas e il posteriore sovrasterza ma non troppo,basta farci l'abitudine.
nei curvoni veloci a gas parzializzato và abbastanza bene anche se un pò nervosetta sopratutto se chiudi.
in uscita cè il problema : se apri a moto inclinata (che ne sò 25-30 gradi) svirgola che è una bellezza.
se sei appena sotto coppia non cè problema,ma appena entra in coppia devi tirarla su.
possibile che quei 5mm di sfilamento forcella si avvertano anche in accellerazione quando il peso si sposta sul mono?
ho ri-infilato la forcella di 2mm, e per non perdere la manegevolezza che avevo in inserimento e cambi di direzione provo ad aumentare il precarico del mono,è la strada giusta?

no, almeno dal poco che si puo' intuire via web; non vedo come alzare dietro (che a livello geometrico, grossolanemente, sarebbe un po come muoversi verso i 5mm di sfilo che hai abbandonato) possa migliorare la cosa. se non c'e' trazione probabilmente bisogna ammorbidire o dare + carico.

io arrivo tardi ma vorrei capire una cosa. nel primo msg dici che ti fa fatto un set-up stradale tranquillo. cosa ha fatto esattamente? ha solo cambiato olio o ha apportato modifiche diverse tipo lamelle, viscosita', pressioni.....?
perche' se non lo ha fatto il set-up di partenza deve essere quello originale yamaha, indipendentemente da come abbia regolato il tuo meccanico. escludo che lui in 5 minuti possa aver trovato un set-up migliore di chi ha progettato la moto.

ho provato a fondo la moto con la forcella sfilata di 5mm
in staccata è molto più solida.
in inserimento và giù che è un piacere.
nei cambi di direzione è una favola.
in percorrenza si sentono molto di più gli on-off sul gas e il posteriore sovrasterza ma non troppo,basta farci l'abitudine.
nei curvoni veloci a gas parzializzato và abbastanza bene anche se un pò nervosetta sopratutto se chiudi.
in uscita cè il problema : se apri a moto inclinata (che ne sò 25-30 gradi) svirgola che è una bellezza.
se sei appena sotto coppia non cè problema,ma appena entra in coppia devi tirarla su.
possibile che quei 5mm di sfilamento forcella si avvertano anche in accellerazione quando il peso si sposta sul mono?
ho ri-infilato la forcella di 2mm, e per non perdere la manegevolezza che avevo in inserimento e cambi di direzione provo ad aumentare il precarico del mono,è la strada giusta?

è sempre una R1 la tua e se ti fai prendere dalla goduria ...

se con la forcella sfilata di 5 mm hai "trovato" il livello di maneggevolezza a te gradito , e l' unica "controindicazione" è una certa perdita di trazione , è necessario far si che durante la fase di apertura del gas , si verifichi un maggior trasferimento di carico dall' avantreno verso il retrotreno......
questo lo puoi ottenere riducendo leggermente il precarico molla del mono (.....con lo sfilamento della forcella , "l' insieme" moto-pilota ha assunto una "postura" più spostata verso l' anteriore.....)....., oppure liberando leggermente l' idraulica in compressione....., sempre del mono.......

magari dovrai anche cambiare un pò la guida... se con un set-up morbido puoi aprire di più con un set up più rigido magari è meglio dosare meglio

si ma il set up del mono non l'ho variato!
possibile che più carico sul davanti comporti uno "sconpenso" così netto anche sul posteriore in uscita? posso capirlo in staccata e in entrata che sbandiera-scoda di più, ma in accellerazione?

non ti dimenticare che hai sotto le chiappe una discreta "bestia" , allestita fra l' altro con un comparto ciclistico piuttosto "estremo" , dove ogni variazione del setting , anche di pochi mm , comporta mutamenti comportamentali notevoli.......

non è detto , nonostante al momento tu senta la necessità di farlo , che "alla fine dei giochi" tu non realizzi che il miglior feeling lo trovi con il set-up di serie......

ad ogni modo....., io trovo giusto che tu faccia le tue prove.....
una moto "cucita addosso" ciclisticamente , a mio modesto parere , dà una soddisfazione impagabile.......

ma lo "svirgolamento" è al posteriore o all'anteriore? se pompa in uscita devi indurire la compressione del mono, se sbandiera l'anteriore idem, perchè il mono si "siede", comunque se cerchi una regolazione, devi sempre prima controllare le quote di sag statico, che con una moto così terrei a 10mm. sul post. e 15 all'ant. tanto per partire da un punto, poi fissate le quote e le geometrie, come lo sfilamento delle forche, regoli l'idraulica, prima in estensione, e poi in compressione, o non troverai mai la quadra, regolando qua e la a caso.

i sag li ha regolati il mecc (almeno così mi ha detto,visto che pesiamo grosso modo uguali)
per svirgolamento intendo l'accenno a derapare quando apri il gas
per sbandieramento la tendenza a chiudere (in ingresso) del posteriore.

quando si mette mano all'equilibrio ciclistico è sempre un incognita cercare di metterlo a posto sul forum, non perchè manchino le teste con conoscenza e esperienza, anzi, qui si divertono a dare le proprie info, ma perchè mancano dei dati oggettivi sull'assetto reale della moto, un derapata in uscita di curva può essere imputata a tante cose, dire che i sag te li ha regolati il mecc e non sapere a quale misura corrispondono, non è un bel modo di porre i problemi, ma solo perchè vengono date delle risposte che potrebbero portarti nella direzione sbagliata, le regolazioni di una moto sono il risultato di una serie di dati, che sono tutti importanti, sfilamento, clik, precarichi, misure e quote ciclistiche con e senza il pilota, e anche le gomme a quale pressione vengono regolate, e quanto sono consumate, rapporto pignone-catena, io non riesco ad immaginare strade diverse da questi metodi, tentare la sorte con una moto da 150cv. non è salutare, meglio affidarsi ad un'officina oppure con carta e matita cominciare a scrivere un po' di dati, anche l'olio usato nelle forcelle, oppure se ne parla tanto per