Posseggo un Beta Enduro del 2010 che se terrei trasformerei in motard. Io vorrei passare ad un 125 per comodità ovvero per avere la patente A1 che mi serve non solo per la moto 125. Mio padre è un po indeciso sul da farsi, lui vorrebbe spendere il meno possibile (ovviamente!) e magari una KTM Duke nuova sarebbe uno sbaglio in termini economici, pur vendendo il mio Beta 1800€ i rimanenti euro dovrebbero uscire tutti di tasca nostra. Io nella moto non cerco solo prestazioni ma bassi consumi, comodità per me e per un passeggero, che non mi dia problemi per eventuali lunghi viaggi. Al contempo mi piace aprire molto la manetta e sentire i cavalli scaricarsi alla ruota, non mi crea problemi portarmi appresso un zaino con dentro attrezzi e olio miscela, mi piace moltissimo smanettare con le parti meccaniche, adoro i due tempi e sulle enduro/motard sto comodissimo anche con due passeggeri.

Vi chiedo un parere, voi terreste il Beta 50 elaborato Malossi MHR Replica che consuma 1l/15km andando tranquillo che se terrei penso proprio di elaborarlo mettendo un tpr86, o vi orientereste su un 125 4t tranquillo da usare in città? Altra ipotesi sarebbe un 125 2t che potrei trovare anche a prezzi onesti intorno ai 2500€ (Husqvarna sarebbe la prima scelta, mi piacerebbe la KTM SM ma non vale la pena comprare un enduro e trasformarla in motard, o per lo meno, non conviene comprare 1000€ di kit!

Tralasciando il fatore estetico, a me piacciono tutte e tre allo stesso modo, consigli oggettivi? Il mio Beta è il modello standard quindi freni da schifo e forcelle ridicole.. La Duke mi ispira per via del nuovo motore però non vorrei che essendo un 4t monocilindrico si senta moltissimo l'effetto on/off, la R125 l'ho trovata inguidabile per questo difetto!

Posseggo un Beta Enduro del 2010 che se terrei trasformerei in motard. Io vorrei passare ad un 125 per comodità ovvero per avere la patente A1 che mi serve non solo per la moto 125. Mio padre è un po indeciso sul da farsi, lui vorrebbe spendere il meno possibile (ovviamente!) e magari una KTM Duke nuova sarebbe uno sbaglio in termini economici, pur vendendo il mio Beta 1800€ i rimanenti euro dovrebbero uscire tutti di tasca nostra. Io nella moto non cerco solo prestazioni ma bassi consumi, comodità per me e per un passeggero, che non mi dia problemi per eventuali lunghi viaggi. Al contempo mi piace aprire molto la manetta e sentire i cavalli scaricarsi alla ruota, non mi crea problemi portarmi appresso un zaino con dentro attrezzi e olio miscela, mi piace moltissimo smanettare con le parti meccaniche, adoro i due tempi e sulle enduro/motard sto comodissimo anche con due passeggeri.

Vi chiedo un parere, voi terreste il Beta 50 elaborato Malossi MHR Replica che consuma 1l/15km andando tranquillo che se terrei penso proprio di elaborarlo mettendo un tpr86, o vi orientereste su un 125 4t tranquillo da usare in città? Altra ipotesi sarebbe un 125 2t che potrei trovare anche a prezzi onesti intorno ai 2500€ (Husqvarna sarebbe la prima scelta, mi piacerebbe la KTM SM ma non vale la pena comprare un enduro e trasformarla in motard, o per lo meno, non conviene comprare 1000€ di kit!

Tralasciando il fatore estetico, a me piacciono tutte e tre allo stesso modo, consigli oggettivi? Il mio Beta è il modello standard quindi freni da schifo e forcelle ridicole.. La Duke mi ispira per via del nuovo motore però non vorrei che essendo un 4t monocilindrico si senta moltissimo l'effetto on/off, la R125 l'ho trovata inguidabile per questo difetto!

io sono dell'idea che appena è possibile, bisogna salire di cilindrata. è inutile rimanere legati ai cinquantini (pur elaborati quanto vuoi, saranno sempre giocattoli).
con un 125 per di più 4t inizi a farti le ossa e a capire il funzionamento e il comportamento delle vere moto, che al giorno d'oggi sono tutte 4t.

ps, per quanto riguarda l'on off, è solo questione di abitudine. l'on off di un 125 4t è nullo rispetto quello di motori 4t di maggior cilindrata, ma è normale che arrivando da un 50 2t la cosa inizialmente si fa notare.

Uhm ho portato varie moto di grossa cilindrata e l'unica nella quale in cui ho sentito l'effetto on-off è stata la Gsr 600, invece salendo di cilindrata e prendendo in esame una Varadero 1000 questo effetto era davvero minimo, nemmeno si notava tantissimo. Portando invece la Cbr 125 e la R125 le ho trovate inguidabili..

Avrei inoltre paura a comprare un 125 4t, non vorrei che mi stancassi subito della troppa poca potenza.. e una volta spesi 4000€ me la terrei fino ai 18, se non oltre!

Uhm ho portato varie moto di grossa cilindrata e l'unica nella quale in cui ho sentito l'effetto on-off è stata la Gsr 600, invece salendo di cilindrata e prendendo in esame una Varadero 1000 questo effetto era davvero minimo, nemmeno si notava tantissimo. Portando invece la Cbr 125 e la R125 le ho trovate inguidabili..

Avrei inoltre paura a comprare un 125 4t, non vorrei che mi stancassi subito della troppa poca potenza.. e una volta spesi 4000€ me la terrei fino ai 18, se non oltre!

solitamente si dice che più un motore è frazionato, più è dolce. non sono d'accordo. sono del parere che l'effetto on off non dipenda tanto dal frazionamento del motore o dalla pura cilindrata, ma soprattutto da come è tarata l'iniezione. quindi vedi, dipende un po da moto a moto. anche la mia moto ha un effetto on off abbastanza marcato, ma con l'uso ci ho fatto la mano e adesso non costituisce più un problema. questione di abitudine insomma.. certo, il primo approccio può essere un po difficile, ma niente è insormontabile.

per quanto riguarda la potenza, non preoccuparti.
e non credere che un 125 2t sia chissà cosa. ti abitueresti molto velocemente anche a quello... la potenza non ci basta mai!

Comunque l'ipotesi del tpr è la più remota, vorrei togliermi il beta per cambiare cilindrata e prendere la patente A1. Diciamo che è l'opzione di scorta

Le 125 2T Racing mi attirano tantissimo ma se poi penso ai consumi.. Vade retro!
Lo Husqvarna sembra essere l'unica ipotesi realizzabile, sembra che sia ciò che cerco. Avevo pensato anche all'Aprilia Sx 125 ma il ripotenziamento costa un occhio!

sicuramente in modo meno veloce comunque, inoltre con i soldi che gli avanzerebbero, con poche centinaia di euro, si elabora.

be si, oddio, parlando di pure prestazioni un 2t va di più, specie se portato a potenza piena.
ma se fosse per me, gradirei un 4t: preferisco avere quel pizzico di potenza in meno ma poter capire il funzionamento e il comportamento del 4t. e poi, chi vi dice che quest'ultima tipologia non è elaborabile?
non si può restare sempre legati ai 2t, le moto vere sono 4t!

Non ho detto che non sono elaborabili ma quanto costa? Non ne vale minimamente la pena.
Le moto vere per come le consideri tu, ma dato che tu non sei il mondo...

Fate conto che per i 18 prenderei una moto di grossa cilindrata, da 600 a salire! E' vero che le moto sono 4t ma sto pensando... ho ancora 16 anni, che cosa vado a cercare la comodità in una moto? A questo punto penso proprio che prenderò lo Husqvarna quasi al 100%, la duke pensandoci meglio mi attira soltanto esteticamente. Concordo in toto con emarex comunque, i due tempi sono si divertenti ma consumano e inquinano un casino, tra qualche anno si estingueranno del tutto. Ad oggi l'unica casa che continua a produrre ancora 125 2t oltre a cagiva chi c'è? Non me ne vengono in mente.. purtroppo.

Nein! Aprilia e Husqvarna si sono convertite dal 4t da quest'anno, idem kawasaki! La Ktm è l'unica insieme alla Tm a portare avanti il progetto 2T ma solo per moto da competizione enduro o supermoto. La Kawasaki continua a fare le cross 2t ma quelle vabbè sono a parte.

ma quanto pensi che costi? è soltanto un modo (sbagliato) comune di pensare. elaborare un 4t richiede soltanto molte più conoscenze e molta più abilità rispetto un 2t. e soprattutto, è il discorso di fondo che importa: un piccolo 4t ti avvia meglio sulla strada che in futuro sarà d'obbligo prendere. questo è come la penso io.
non sono le moto vere per come le considero IO: è un dato oggettivo. guardati attorno. quante moto vedi che abbiamo una grossa cilindrata e che non siano 4t?
poi, se vuoi fermarti per sempre al 125, prenditi un 2t, nessun problema.

tm , gas gas , huksy fa ancora il 2t affiancato al 4 , aprilia pure , cagiva , suzuki , kawa , yamaha , fantic, , honda ... insomma non poche ... poi avevo letto che la maico voleva tornare con il 700 2t ...
diciamo che 2t resisterà l'enduro , il cross ed il motard mentre le altre magari si estingueranno ... però del tutto non credo che scompaiano tra poco , ma tra un bel po'!
comunque non è il discorso di restare legati al 2t , ma volere una moto con un po' di grinta ... a 16 anni i 125 4t sono spesso di qualità pessima , con ciclistiche che fanno pena ... ditemi oltre la duke , quale 125 stradale ha una buona ciclistica e un buon motore ?
poi elaborare un 125 4t vuol dire intervenire sul motore e quindi a quel punto si parla di un 180 4t ... perchè cambiandoci scarico e robettine del genere paghi molto ed ottieni poco ...
su un 125 vai di 2t (che le sue prestazioni nel caso di street , dopo un po' stufano anche quelle , le racing un po' meno ) e poi vai su cilindrate più alte più avanti ...