guarda che c' è un commercio da un anno circa una OSSA da trial con motore (250 o 300) 2 tempi ad iniezione, e iol prossimo anno usciranno dalla gas gas i modelli enduro 2 tempi con motore ad iniezione, seguiranno a ruota ktm ( che ci sono gia i disegni in rete) e tm.

il problema principale del due tempi è sostanzialmente l'inquinamento, che è esponenzialmente più alto rispetto al 4T.. certo che, secondo me, si può trovare un giusto equilibrio tra produzioni a 2T o 4T.. cioè smetterla di ragionare solo sul produrre solo 4T o solo 2T come qualche anno fà..

nel video postato dicono appunto che è pure pulito come motore...

certo, ho visto, ma tieni presente che è un video fortemente publicitario i dati sulle emissioni mi convincono poco perchè c'è un divario che non è troppo realistico.. poi magari mi sbaglio..

e tieni anche presente che i dati riguardano solo il monossido di carbonio, la differenza di inquinanti tra un due tempi e un quattro tempi sta in tutto il resto che il 2T produce (principalmente per l'olio nella combustione) e che il 4T non produce..

il 2T brucia il doppio del 4T e ci vuole poco a capirlo, quello che mi riesce difficile credere è come abbiano fatto ad'abbassare di 63 volte (63 VOLTE) le emissioni semplicemente mettendo un'iniettore..

non lo sò.. non mi convince per niente

a parte l'iniettore come dicono nel vcideo è che viene iniettato e bruciato tutto con la luce di scarico chiusa

Nei motori Evinrude E-TEC l'olio di lubrificazione non entra nella camera di scoppio e quindi non brucia e non fa fumo. Il computer della centralina amministra la lubrificazione e manda olio solo nei punti dove occorre. Minime quantità.

Per quanto riguarda il capitolo "attentati alla pubblica intelligenza" invece, mi sembra che il premio lo vinca Nicolino parlando dell'olio:

Motore 4T: 200 ore di moto, 4KG di olio da portare a riciclare gratuitamente, neanche una goccia dispersa nell'ambiente.
Motore ETEC: 200 ore di moto, consumo indicato per un 90= 10 litri/H, 2000 Litri di carburante bruciato = 20 litri di olio miscela (attenendosi al teorico 1% indicato) disperso nell'ambiente sotto forma di gas ed incombusti.

C'è una bella differenza, se poi consideri che i 10 litri ora di consumo sono rilevati secondo i test americani, e che io non passo la vita al minimo o facendo traina, quindi consumo più di 20 litri ora, rifacendo i conti vedrai che con un etec butterei in mare e nell'atmosfera più di 40 litri di olio ogni 200 ore.
Se rifai il calcolo per un 200 cv la cosa diventa semplicemente spaventosa se confrontata con un 4 tempi, siamo a 5 litri di olio da riciclare contro quasi 100 litri riversati nell'ambiente in 200 ore d'uso, siamo nell'ordine del 4000% in più

Gli iniettori brevettati E-TEC, gestiti da una centralina elettronica, ottimizzano l'iniezione del carburante permettendo di abbassare i consumi a livelli fino a poco tempo fa impensabili. Chi si avvicina per la prima volta a questi motori sarà sorpreso dalla loro capacità di ottenere prestazioni eccezionali con consumi così ridotti. Le ragioni sono tre:

Il dosaggio computerizzato del carburante consente di non sprecare nulla. La centralina rileva molti dati, tra cui la temperatura atmosferica, a pressione barometrica, l'apertura della farfalla, l'anticipo del volano e, considerate tutte queste condizioni, inietta nella camera di combustione solo ed esattamente la quantità del carburante minima necessaria per fornire la potenza richiesta dal pilota. Niente di meno, ma niente di più.
Nel momento in cui il carburante è iniettato nella camera di combustione le luci di scarico sono già chiuse. Neanche una goccia di carburante incombusto si disperde nell'ambiente
Ai bassi regimi (fino a 2500 giri) i motori E-TEC utilizzano un tipo di combustione speciale detta "stratificata" che esalta il rendimento del motore. La candela emette inoltre una serie velocissima di microscintille che aiutano a bruciare meglio il carburante enfatizzando ulteriormente le prestazioni e contribuendo ad abbattere i consumi.
Spesso si sente dire che un motore a 2 tempi consuma olio, mentre un motore a 4 tempi no. Questo non è vero perchè in realtà anche l'olio di un 4 tempi non è eterno. In parte evapora, non a caso deve essere a volte rabboccato, e poi si deteriora, tant'è vero che deve essere periodicamente sostituito, almeno ad ogni stagione. Il suo costo però si perde tra le pieghe della manutenzione periodica e quindi viene dimenticato.
I motori Evinrude E-TEC consumano invece pochissimo olio, molto meno dei motori a 2 tempi tradizionali. Il costo dell'olio incide quindi poco sul nostro portafoglio e addirittura l'utilizzo d'olio di un diportista medio per un Evinrude E-TEC può essere inferiore a quello dell'olio lubrificante per un motore a 4 tempi. Se poi aggiungiamo a questo anche il costo del filtro dell'olio, che nel 4 tempi deve essere sostituito insieme all'olio, mentre sugli E-TEC non esiste, si comprende meglio come stanno veramente le cose."

certo, ho visto, ma tieni presente che è un video fortemente publicitario i dati sulle emissioni mi convincono poco perchè c'è un divario che non è troppo realistico.. poi magari mi sbaglio..

l'evinrude ha molta più potenza di un classico 4 tempi, ma le rotture sono frequenti ...sempre e solite all' iniezione ....nel rimessaggio dove lavoravo un evinrude nuovo da 250 cavalli e stato portato in officina 4 volte in tre mesi ..per guasti all'iniettore.
Un altro cliente gli si è ingrippato fortunatamente poco fuori dall'uscita dei bracci , e un'altro aveva dei problemi all' iniettori ....sono potenti però sono nuovi sono i primi !!!! nei motori Evinrude E-TEC l'olio di lubrificazione non entra nella camera di scoppio e quindi non brucia e non fa fumo. Il computer della centralina amministra la lubrificazione e manda olio solo nei punti dove occorre facendo meno sprechi ...però invece di mettere solo benzina va aggiunto anche l'olio ...e fidatevi un motore da 250 cavalli ne consuma di olio quasi pari quanto la benzina ......i 2 tempi ad iniezione saranno sicuri tra un pò di tempo ma non adesso !!!!

ora molte case automobilistiche stanno lavorando sul 2 tempi all olio di ricino , le informazioni che sto per darvi mi sono state date da un ingegnere che ha sempre lavorato sul due tempi e dati detti da lui con un litro di olio di ricino ci si puo fare miscela per 2500 km circa DATI PROVATI ed e un olio che non si deposita e rimane perfettamente miscelato alla benzina inoltre l olio di ricino essendo completamente vegetale non inquina e non fa fumo ma ha capacita lubrificative molto superiori a quasi qualsiasi olio anche totalmente sintetico ad es castrol 747 il due tempi poi produce molti meno knox (agenti inquinanti) rispetto ad un 4 tempi ed essendo molto piu potente e possibile fare motori di cilindrate piu basse per avere le stesse capacita di un quattro e un motore piu piccolo vuol dire che occupa piu spazio e che i costi di produzione sono molto piu bassi poi il due tempi essendo piu semplice del 4t ovviamente costa meno quindi l inquinamento minore il costo minore la minor occupazione dello spazio e la minor difficolta di produzione lo spingono ad essere il futuro del motore a scoppio ed infine per chi criticha il suono e sufficiente produrre un terminale a maglie larghe per avere un sound da 4 tempi.