è vero i modellini a scoppio non hanno fasce elastiche

Immagine: Link a pagina di Hobbymedia.it

è vero i modellini a scoppio non hanno fasce elastiche

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questa non la sapevo....... , ma la tenuta pistone/cilindro come fa ad essere garantita ?....

Già..me lo chiedo anche io..
Anche perchè il pistone dovrebbe essere accoppiato perfettamente senza il minimo errore..per non parlare della dilatazione termica che potrebbe portare al grippaggio..

I modelli a scoppio hanno camicia-pistone conico (ovviamente parliamo di centesimi su un accoppiamento di cilindrata 2,1 - 3,5cc) , i segni che vedete sul pistone sono dei tagliafiamma necessari visto che la miscela è composta per il 25% da Nitrometano, per 7-8% da olio (sintetico o ricino o entrambi), il rimanente e alcool metilico.

infatti prima di fare il pieno si scuote la tanica
comunque come già detto hanno un accoppiamento conico e se paragonati ad un motore normale durano molto poco perche non sono solo spinti...ma di più
un mio amico del campo di volo dove vado lavorava su questi motori e li preparava per le gare e i motori li cambiavano dopo molto poco

Buono a sapersi..
Ma quindi un pistone senza fasce può funzionare solo con miscela composta da nitrometano, alcool e una buona quantità di olio sintetico/ricino..?
Un'altra domanda..scusa l'olio sintetico è una sostanza apolare, non si mischia con l'alcool che è polare..di sicuro quindi si usano olii sintetici speciali giusto ?

1) Direi di no, non è tanto la miscela a discriminare, quanto la cilindrata, il regime e le tolleranze. Tieni conto che in un motore nuovo non riesci a far girare l'albero a mano in quanto il pistone si incastra letteralmente nella camicia conica andando verso il PMS. Ti lascio immaginare quanto sia importante il rodaggio! Pensare di costruire un motore anche solo di 50cc in questo modo mi pare un po' assurdo, come minimo sbielli al primo avviamento!
Per garantire la compressione occorrono regimi di rotazione davvero alti e non si esagera quando si sparano cifre come 40~50mila giri, impensabili su motori di cilindrata superiore. Questi regimi fanno sì che il motore debba necessariamente lavorare in autocombustione. Esiste una candela (che in realtà è una serpentina che si arroventa con una normale batteria) ma viene utilizzata solo per l'avviamento.
Fissati questi parametri ottieni anche delle richieste specifiche per il combustibile: credo che la componente di nitrometano serva proprio a permettere combustioni rapidissime oltre che a facilitare l'accensione.
Una curiosità: l'età di questi motori si misura in litri di miscela che hanno bevuto. 10 litri sono un traguardo importante, a 20 sono prossimi alla pensione e ben pochi raggiungono i 30!


2) Il lubrificante è olio di ricino o comunque ricinato. Tu hai idea del fatto che l'acido ricinoleico sia o meno polare?


Per tutti i motori più grossi ed in particolar modo i 4T, le fasce sono fondamentali e non so di motori che non le possiedono.

Grazie.
Ottima spiegazione