Le D211 GP racer sono conosciute come gomme che strappano a prescindere dall'assetto o altro.
Se vuoi una gomma che non strappi sempre dunlop devi passare alle D211 GP pro (€400 a treno).
Riguardo al poterla ancora usare, controlla i forellini indicatori del consumo.

Dici eh?ma le Dunglo GP non sono piu tecniche delle Racer?

comunque la pressione che ho usato io e dopo un ora di termocoperte era 2.1 davanti e 1.6 dietro....come consigliato da Dunlop....giusto?

per quanto riguarda la pressione... secondo me si centra parecchio anche quella, se non ricordo male dunlop consiglia pressioni più basse di 1.6,

Come già detto per le gp racer 1.7 di pressione va benissimo, poi si può giocare con un -0.1 a seconda della temperatura, ma il consigliato dalla casa è quello.

le pressioni consigliate dalla casa non sono manna dal cielo, variano e non solo di 0,1 bar, secondo me si vede chiaramente da come ha strappato che non è solo un problema di mono.

per gli strappi saranno anche delicate ma se sei capace di sistemare pressione e mono vai tranquillo che non strappi niente che poi con dei mono di serie possa essere veramente dura posso anche essere d'accordo, ma c'è un sacco di gente che con mono ohlins, mupo,m matris ecc... non strappa queste gomme

Utilizzo dunlop su un cbr 1000rr con assetto mupo settato su dunlop (settato in pista con il mio meccanico) e se vuoi ti posto delle foto di gomme strappate peggio di quelle.
All'ultima uscita a Misano ho passato 3/4 di giornata facendo avanti ed indietro dal gommista senza ottenere miglioramenti significativi.
Può dipendere dal mio stile di guida? Forse, ma rimane il fatto che di persone con le gp racer che non strappano (e che diano del gas) non ne conosco, al contrario ne conosco diverse con questo problema, che passando alle kr o alle D211 GP (NON racer) lo hanno eliminato.
Poi tutto può essere, queste sono solo me mie personali osservazioni da utilizzatore di dunlop.

mi spiace non riusciate a risolvere il problema, se non avete lavorato su pressioni diverse magari potrebbe essere una buona strada, magari dare gas in maniera meno brusca, insomma vie ce ne sono molte e vanno valutate sul momento, temperatura asfalto e gomme influiscono molto sulle pressioni, sensibilità del pilota e tempi sul giro sono altre cose che vanno prese in considerazione come sicuramente sai, comunque come detto molti risolvono il problema, certo a volte si fa fatica (piloti da mondiale a volte non vengono a capo di un problema del set-up figuriamoci noi amatori) ma secondo te dunlop mette in commercio una gomma che fa talmente pena da strappare in ogni caso? sarebbero quantomeno fessi non credi? la soluzione c'è, basta trovarla