Ho un mio amico che ha il cbr come il mio è mi ha fatto notare che ha uno stelo della forcella di un peletto più alto rispetto all'altro ,giustamente lo vorrebbe abbassarlo allo stesso livello perchè non gli piace vederlo così sarà 1/2 mm non di più

Mollando i dadi delle piastre inferiori e superiori lo stelo mi salirà sopra di molto con moto a terra ,cioè la forza umana non è sufficiente per ribassarlo
quindi che cavalletto o altro dovrei usare? oppure ci sono altri metodi???

Ho un mio amico che ha il cbr come il mio è mi ha fatto notare che ha uno stelo della forcella di un peletto più alto rispetto all'altro ,giustamente lo vorrebbe abbassarlo allo stesso livello perchè non gli piace vederlo così sarà 1/2 mm non di più

Mollando i dadi delle piastre inferiori e superiori lo stelo mi salirà sopra di molto con moto a terra ,cioè la forza umana non è sufficiente per ribassarlo
quindi che cavalletto o altro dovrei usare? oppure ci sono altri metodi???

se se ....... ormai ti conosco ....... adesso diciamo c'è un amico...... ahahahahhahaha

dai dai a parte gli scherzi caro........

E' un lavoro fatto e rifatto più volte......... hai 3 possibilità:

1) Lavoro grossolano ma efficace e meno impegnativo, metti la moto sul cavalleto posteriore, molli solo il FODERO (e non lo stelo) che stà sulle piastre...... , ne devi mollare (non del tutto) uno solo altrimenti ovvio che la moto scenderà giù, prendi un calibro e misuri quello lungo e poi quello corto, decidi a che altezza lasciarlo, poi prendi un pezzo di legno morbido o un martellino in gomma, batti delicatamente sulla cima del tappo del pompante (non sul regolatore della molla o della compressione....... sul bordo) e controlli come scende giù. richiudi i dadi alla coppia giusta;

2) lavoro lungo e impegnativo, metti il cavalleto posteriore (possibilmente a forchetta) poi prendi il crick e con un tacco in legno o in gomma lo posizioni sotto la coppa, attento perchè come sollevi dalla coppa la moto oscilla parecchio....... è un pessimo modo per sollevare un 1000RR, meglio se hai un cavalleto centrale da montare sui dadi del forcellone nel telaio vicino alle pedane, attento perchè se hai messo un cavalleto posteriore a tacchi la moto tenderà a tornare indietro...... occhio, poi molli il FODERO e regoli a piacimento...... serraggio a coppia per i dadi;

3) come si dovrebbe fare in officina e rispettando la moto, usando un cavalleto posteriore e uno anteriore per cannotto (ovvio che quello per piedini non serve ), ok hai lo sterzo libero, ora smolli-regoli-serri a coppia.

Ciao Martiniki

Se hai un argano fai passare una corda sotto al canotto di sterzo e poi la alzi così, con qualcuno che la regge in equilibrio dietro.
Se non hai un argano, usa un po' di inventiva...
Cric sotto al blocco motore?
Già usato e ha funzionato, però qualcuno deve tenere la moto che altrimenti può cadere

fatti aiutare da un amico a tenere la moto forzata in direzione dell' appoggio (....cavalletto laterale.....) , in modo da scaricare quasi totalmente la sospensione anteriore.....
mentre lui la tiene , tu allenta i bulloni di fissaggio relativi al fodero che vuoi spostare , fallo scorrere , serra il tutto......

mi viene da ridere ,Ninni perchè non apriamo una concessionaria HONDA

nessun problema......, non ti è mai capitato di vedere come girano le moto nelle officine quando hanno poco spazio ?.....
si piazzano a fianco della moto , lato cavalletto , fanno forza e perno sul laterale e , bilanciando la moto sul cavalletto , lo usano come perno per farvi ruotare sopra la moto.....
comunque , se vuoi iniziare a fare "lavoretti" sulla moto , non sarebbe male accattarsi una coppia di cavalletti , tipo quelli che usano nelle competizioni........

Martiniki, sai mi hai fatto pensare a una cosa......... quando hai detto semimanubrio mi hai ricordato che sotto il semimanubrio c'è un fermo per non far scendere lo stesso oltre la posizione corretta....... qundi mi sorge un dubbio........ o ti è saltato il fermo (cosa che a me è successa più volte nel rimontare la forcella per lavoretti, oppure hai l'altro fodero troppo in basso e quindi hai spazio tra il semimanubrio e la piastra........ io controllerei bene quale sia il fodero messo male

se non ricordo male il tanto giusto per la posizione del fodero è che il tappo del pompante sia in linea con la piastra, cioè quasi 1,5mm sopra

è vero che lo fanno in officina per girare le moto...... però tenerla proprio ferma per fargli il lavoro non mi sembra una grande idea

era solo un esempio per tranquillizzare il nostro amico sulla robustezza del cavalletto laterale......
ad ogni modo , in assenza di altri sistemi più "stabili" , posso assicurarti che "la cosa" funziona...., purchè si abbia un poco di dimestichezza con la meccanica.....

era solo un esempio per tranquillizzare il nostro amico sulla robustezza del cavalletto laterale......
ad ogni modo , in assenza di altri sistemi più "stabili" , posso assicurarti che "la cosa" funziona...., purchè si abbia un poco di dimestichezza con la meccanica.....

Ragazzi vi ringrazio a tutti per i vostri sistemi di alzare la moto anteriormente

Dato che mi piace fare manutenzione ,alcune volte non ho una persona vicina per fare impennare la moto da ferma

Quindi ci siamo divise le spese con il mio amico per acquistare un cavalletto forcella anteriore,così eliminiamo tutti questi problemi di sollevare ogni volta l'anteriore

Ecco il cavalletto
[url]Link a pagina di Carpimoto.it

si si però immaginati la persona che deve rimanere almeno 4 5 min con la moto appoggiata ad un fianco
poeraccio

ottima scelta , "MartiNiki"....., ma , se posso darti un consiglio , prendi anche il posteriore......
quando la moto viene sollevata anteriormente con un cavalletto "da sottocannotto" come quello che prevedete di "accattarvi" , rimane molto instabile in senso laterale.......
questo perchè anteriormente è appoggiata , ma non vincolata , su un piccolo perno che avrà giocoforza una discreta tolleranza rispetto all' incavo sottocannotto , mentre posteriormente c' è la sola gomma (....tondeggiante.....).......

con la coppia di cavalletti , potrai eseguire praticamente ogni genere di intervento manutentivo relativo alla ciclistica.......