concordo con "Stefano"......, anche la maggior parte di coloro che corrono nelle cronoscalate con questa moto , pur gareggiando in un contesto molto diverso dalla pista , tendono a far "sedere" la moto sul posteriore , per avere più feeling in ingresso e percorrenza , oltre ad un certo miglioramento della trazione in uscita......

no scusami ma se la fai sedere dietro non hai avere più feeling dietro....e comunque anche a rigor di logica come fai ad avere sia più trazione che feeling davanti nello stesso modo?

per l' R6 del nostro amico , la Yamaha ha scelto progettualmente un setting molto "estremo" , in favore di una grande reattività , non a tutti gradito......
per far questo , hanno scelto valori di avancorsa ed interasse relativamente contenuti , utilizzando nel contempo una taratura di base del mono piuttosto consistente , soprattutto in affondamento.......

abbassando il posteriore della moto , aumentano sia il valore dell' interasse , sia il ben più importante valore di avancorsa , oltre ad una certa redistribuzione dei carichi sui 2 assi , in favore di quello posteriore......

l' aumento del valore di avancorsa , migliora le doti "autodirezionali" dell' avantreno , col risultato di una percepibile maggior precisione nel mantenere la traiettoria impostata (.....anche se , per impostarla , sarà richiesto un "input" più incisivo.....)......

l' aumento dell' interasse , ed il leggero spostamento dei carichi sull' asse posteriore , migliora la trazione , soprattutto ove vi sia un mono dalle tarature così sostenute , perchè aumenta la pressione esercitata in accelerazione sul pneumatico relativo.......

si ok ma allora alzo davanti...mica abbasso dietro scusa...così mi perdo luce a terra e escursione del mono

quindi tene vieni che aumenta la precisione una volta impostata la piega,ma prima ci vuole più decisione,che è proprio quel feeling di cui parliamo.

si ok ma allora alzo davanti...mica abbasso dietro scusa...così mi perdo luce a terra e escursione del mono

dinamicamente l'effetto sarebbe il medesimo (con implicazioni un pochino differenti, di cui però non ho conoscenze complete e mi stoppo qui ).
Non perdi escursione perchè la regolazione la fai con interasse non usando il precarico.

ciao anche io avevo problemi di curve appena presa la mia prima moto...

il CBR RR 1000 per me era una barca a vela! correvo sul dritto e facevo le curve a 10km/h
ma è tutta una questione psicologica, perchè il tuo corpo non ha mai fatto quel movimento allora il cervello di manda un segnale d'allarme come se stessi x cadere e ti viene di frenare o fermarti addirittura per raddrizzarti...

ci vuole solo esperienza io l'ho capito dopo 20mila km adesso fare inversione ad U nelle stradine strette senza appoggiare neanche il piede perterra mi da TAAANTA soddisfazione

il mio consiglio?

guida guida guida e guida ancora!
più tempo rimani a cavallo della tua bimba e più riuscirai a capire che anche se hai l'asfalto a 50cm dalla spalla non stai cadendo....

nulla può andare come una moto superpostiva come la tua entro una rotatoria

prova a beccare una elise o macchine similari su una rotonda abbastanza ampia... e vedi a che velocità le possono fare le rotonde

Si, su questo sono d'accordo, ma quello che volevo dire è che le auto, i camion, gli scooter, vanno usualmente tutti sempre più piano di una moto. E il motivo è che le auto non hanno motivi per fare le rotatorie a fiamma, gli scuteristi non possono piegare come una moto ....


..... gli unici che arrivano alla rotatoria con la bava alla bocca, che non vedono l'ora di piegare e andare più forte di quello che c'è dentro sono i motociclisti ......

.... quindi, sono d'accordo che le auto - certe auto - possono andare molto più forte, ma nella mia esperienza non ho mai visto un'auto che tentasse anche solo di starmi vicino .... quando arrivi alla piega non c'è storia, l'auto pensa ad andare avanti, e tu invece pensi solo a fare la curva a fiamma, quindi ....

occhio che le rotatorie sono quelle cose dove i camion spruzzano olio e nafta e delle quali 1 automobilista su 2 non ha ancora capito come funziona per immettersi e uscire

Tutto verissimo, ma la rotatoria è la La Guida, tutto il resto è noia .....

Ci sono rotatorie di diversi tipi, ed è verissimo che il pericolo è dato dalle auto, ma certe volte ..... certe volte, p. es, la mattina presto, o la sera tardi, non c'è nessuno .... ed è lì che senti che la rotatoria - nata per rompere i c. agli automobilisti - ha un suo perché, ti senti in pace con la città, che ti permette di utilizzare la tiua moto per quello che è nata ....

A volte non serve nemmeno andare a fiamma, ti fai la rotatoria piegato, nel mondo vero del motociclista, e questa rotatoria ti ripaga magari di mille semafori e di mille code, di automobilisti che non sanno guidare, di scooteristi che ti intralciano o che - orrore - ti si mettono davanti al semafro .... la Rotatoria E' ! Tutto io resto è fuffa

una mistificazione della rotatoria
chissà cosa diresti se mettessi le ruote in un circuito..... l'entusiasmo ti darebbe alla testa se ti esalti così per una rotonda

E' vero che internet porta a malintesi: io le ruote sulla pista ce lo ho messe, eccome, e lo faccio sempre volentieri: qui erò si parlava di ROTATORIE, e ciè di guida su STRADA: compriendes ?

personalmente non c'è paragone tra una qualsiasi curva in circuito e una rotatoria... non le ho mai trovate esaltanti a quel livello, da qui il mio intervento

ma onestamente non c'è paragone nemmeno tra la più brutta strada tra i passi e una rotonda...bella quanto vuoi...ma puoi curvare solo da una parte

ovviamente le ruote per strada preferisco metterle il meno possibile...ma dovendo farlo non lo faccio mica per una rotonda o più

occhio che le rotatorie sono quelle cose dove i camion spruzzano olio e nafta e delle quali 1 automobilista su 2 non ha ancora capito come funziona per immettersi e uscire

e non dimentichiamo che di solito hanno anche la pendenza dalla parte "sbagliata", giusto per mandar via l'acqua... mai sentito osannare cosi una rotonda comunque, anche perchè spesso sono fatte in modo da rallentare l'inserimento (dovrebbe essere il loro principale scopo), quindi ti trovi a velocità troppo basse per fare una "signora piega", ma è proprio vero che in astinenza (vedi città) ci si accontenta di tutto

ma nessuno ti ha detto che sei OT...io sono OT ad esempio

strano, di solito la prima volta che si guida una moto ci si sente a proprio agio, sopratutto se si viene dal cross e si passa alla strada... dai su, fai il serio, ne riparliamo tra diecimilachilometri