Quoto sia capo che degraid, portati un bel po' di candele dietro (dipende da quanta è la strada da percorrere), fermati durante il tragitto almeno ogni 30km a far raffreddare per 5-10 minuti la moto, e prima di partire aggiungerei anche due veloci ma importanti interventi da fare, cambia o pulisci il tuo filtro dell'aria e ingrassa benbene la catena.

Inoltre ricordati di portarti un kit con tutti gli attrezzi del caso dietro, non si sa mai, ma essere pronti al peggio spesso aiuta.

te lo dico sinceramente: che stronzzzz.
ho fatto circa 306 chilometri per la maggior parte in montagna, sempre spremendo il motore di giro e fermandomi solo due volte una per bere e una per andare in bagno e pensa un po' dopo 4000 chilometri la moto è ancora perfetta, neanche un sussulto e ha un radiatore.
sta roba di fermarsi ogni mezz'ora.... ma dove le leggete ste robe.
e registra anche la catena se ce n'è bisogno.

P.S. forse sonoa arrivato un po' in ritardo

quoto! fermarsi ogni mezzora è assolutamente inutile...perchè a meno che non si abbia una guida da pista ( cosa che in strada è un po difficile da attuare e comunque spericolata ), se tutto l'impianto di raffreddamento funziona a dovere non c'è motivo di fermarsi così frequentemente specialmente se si fanno strade a velocità costante il radiatore prende bene aria quindi.. se si fa enduro ovviamente il discorso cambia ma non è questo il caso..

tr

appunto!!!
In enduro, anche per me, il discorso è ben diveo, dopo alcuni giri tirati nella pista, mi tocca fermarmi, riempire la bottiglia d'acqua ( presa nel fiume anche perchè è fresca) e versarla su radiatore, bolle in sostanza e li tocca perchè è talmente calda che anche la pedalina dell'accensione scotta

non credo faccia troppo bene fare ciò..io facevo la tua stessa identica cosa..poi n giorno dopo averlo fatto la moto ha iniziato a ratellare e fare vuoti per un po..non so cosa puo essere successo

tr

appunto!!!
In enduro, anche per me, il discorso è ben diveo, dopo alcuni giri tirati nella pista, mi tocca fermarmi, riempire la bottiglia d'acqua ( presa nel fiume anche perchè è fresca) e versarla su radiatore, bolle in sostanza e li tocca perchè è talmente calda che anche la pedalina dell'accensione scotta

Hai messo acqua di fiume nel radiatore ? Sei impazzito ?

ha scritto versarla SUL, non NEL

Ciao!

Stima anche da parte mia. Conto in settimana di farmi finalmente i 202 km andata-ritorno su un percorso misto tirate in pianura-curve-colline.

È affascinante per me viaggiare sul 50, perché ti obbliga a stare attento a tutto: siccome non hai potenza, devi sempre guardare avanti e programmarti in anticipo... scalare marcia, dare gas, sorpassare,... è fantastico! Forse un po' stressante ma bellissimo!

Personalmente darei sempre una controllatina ai pneumatici, verificherei i livelli (olio miscelatore, liquido di raffreddamento, se ho tempo anche liquido freni e olio cambio) e programmerei le soste di rifornimento specialmente se i distributori scarseggiano. In Google Earth c'è una funzione apposita.

Poi trovo sia importante far scaldare il motore, nel senso di non tirarla per i primi cinque chilometri, e di considerare anche l'utilizzo di entrambi i freni in modo da scaldare i dischi e pulire la superficie d'attrito con qualche bella frenata non particolarmente intensa ma continua.

Cosa da non sottovalutare, oltre come detto ai cambiamenti di pendenza della strada o ai sorpassi (personalmente spesso ho voglia di sorpassare, ma forse per eccesso di prudenza lo faccio raramente - auto naturalmente, camion e autobus nel limite del possibile li passo sempre), è la tecnica di cambiata.

Specialmente quando il motore è sotto sforzo, il tempo nel quale si interrompe la trazione potrebbe farci perdere quei giri che fanno la differenza tra coppia e sottocoppia (e ora che abbiamo scalato una marcia devo già scalarne un'altra).

Perciò trovo efficace preparare la cambiata esercitando una pressione sulla pedivella del cambio (non così tanto da cambiare senza frizione, ovviamente) in modo da spostare la forcina sul disco già in posizione, poi tirare la frizione rapidissimamente ma soprattutto non a fondo, quel poco che basta perché la marcia entri, senza togliere il gas completamente, anzi spesso senza quasi ridurlo (se il tempo di cambiata è minimo non si sente quasi l'effetto folle).

Anche con passeggeri a bordo la tecnica, se padroneggiata (io all'inizio facevo piuttosto fatica, mi era più facile rilasciare il gas, tirare tutta la frizione, cambiare e ridare gas, ora sono più sciolto), aumenta addirittura il comfort... e se si è da soli ci si sente un po' professional Al di là dei passeggeri o meno, capita che cambiando efficacemente, in modo rapido, preciso e ad un regime giusto si raggiungano velocità notevoli, se si cambia "alla cavolo" capita di rimanere spesso delusi e chiedersi "ma perché non va di più?". E sui lunghi percorsi secondo me è abbastanza importante tenere una velocità di crociera elevata...

Ciao!

Stima anche da parte mia. Conto in settimana di farmi finalmente i 202 km andata-ritorno su un percorso misto tirate in pianura-curve-colline.

È affascinante per me viaggiare sul 50, perché ti obbliga a stare attento a tutto: siccome non hai potenza, devi sempre guardare avanti e programmarti in anticipo... scalare marcia, dare gas, sorpassare,... è fantastico! Forse un po' stressante ma bellissimo!

Personalmente darei sempre una controllatina ai pneumatici, verificherei i livelli (olio miscelatore, liquido di raffreddamento, se ho tempo anche liquido freni e olio cambio) e programmerei le soste di rifornimento specialmente se i distributori scarseggiano. In Google Earth c'è una funzione apposita.

Poi trovo sia importante far scaldare il motore, nel senso di non tirarla per i primi cinque chilometri, e di considerare anche l'utilizzo di entrambi i freni in modo da scaldare i dischi e pulire la superficie d'attrito con qualche bella frenata non particolarmente intensa ma continua.

Cosa da non sottovalutare, oltre come detto ai cambiamenti di pendenza della strada o ai sorpassi (personalmente spesso ho voglia di sorpassare, ma forse per eccesso di prudenza lo faccio raramente - auto naturalmente, camion e autobus nel limite del possibile li passo sempre), è la tecnica di cambiata.

Specialmente quando il motore è sotto sforzo, il tempo nel quale si interrompe la trazione potrebbe farci perdere quei giri che fanno la differenza tra coppia e sottocoppia (e ora che abbiamo scalato una marcia devo già scalarne un'altra).

Perciò trovo efficace preparare la cambiata esercitando una pressione sulla pedivella del cambio (non così tanto da cambiare senza frizione, ovviamente) in modo da spostare la forcina sul disco già in posizione, poi tirare la frizione rapidissimamente ma soprattutto non a fondo, quel poco che basta perché la marcia entri, senza togliere il gas completamente, anzi spesso senza quasi ridurlo (se il tempo di cambiata è minimo non si sente quasi l'effetto folle).

Anche con passeggeri a bordo la tecnica, se padroneggiata (io all'inizio facevo piuttosto fatica, mi era più facile rilasciare il gas, tirare tutta la frizione, cambiare e ridare gas, ora sono più sciolto), aumenta addirittura il comfort... e se si è da soli ci si sente un po' professional Al di là dei passeggeri o meno, capita che cambiando efficacemente, in modo rapido, preciso e ad un regime giusto si raggiungano velocità notevoli, se si cambia "alla cavolo" capita di rimanere spesso delusi e chiedersi "ma perché non va di più?". E sui lunghi percorsi secondo me è abbastanza importante tenere una velocità di crociera elevata...

secondo me ti sbagli....in quanto anche cambiando a un regime sicuramente sbagliato, il motore è sempre quello e i rapporti idem...quindi prima o poi la velocità massima la raggiunge in qualche modo

a me per esempio se tiro solo la 6a da 30 kmh arrivo a 80 segnati fuorigiri se tiro tutte le marce anche la prima 89kmh