ricordo a tutti che siaom in strada e per dei gt così "inguidabili" ci vuole una pista e come ha gia detto ponzi non conviene..

I carter dell'am6 sono progettati per 50cc, qualsiasi cilindrata superiore esula dalle tolleranze ingegneristiche tenute in considerazione per la progettazione di questo propulsore.
Un 2 tempi alesaggio 55 mm e corsa 39 mm è senza mezzi termini una vera e propria cagata.
30 Cv un am6 li può erogare solo con sovralimentazione tramite protossido d'azoto.

lavorandoli si possono mettere anche cilindri maggiorati anche se comunque come avevi detto tu una volta superati i 14-15cv non ha senso perchè telaio,ciclistica,carter e quant'altro sono studiati per sollecitazioni da 50 anche se come saprai gli ingegneri tendono sempre a abbondare per sicurezza anche sui parametri ammissibili..per fare un esempio un tondino d'acciaio usato in edilizia si spezza a una trazione di circa 5400 daN/cm2 ma la misura ammissibile per legge è circa la metà..(varia in base al tipo di acciaio ovviamente)..quindi anche se questo tondino progettato per sollecitazioni di circa 2000daN/cm2 viene usato con sollecitazioni di 3000daN/cm2 non si rompe...quindi i carter lavorati riescono a resistere fino a determinate potenze per il margine di sicurezza che viene tenuto...ma dopo un certo limite no

La resistenza meccanica c'è, il problema sono i volumi interni e più in generale la fluidodinamica.

quello si può aggiustare con la lavorazione (se fatta a dovere)...il problema resta che anche essendo sovradimensionato come 50 non può sopportare più di tanto..e ovviamente quando si va ad asportare materiale nella lavorazione dei carter diminuisce la resistenza...quindi un cilindro così è inutilizzabile sui carter am6..

Fidati, non c'è lavorazione che tenga per un quasi 100 cc.