Ventola raffreddamento VFR1200 [sempre accesa sotto 70km/h]

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10119632

10119632 Inviato: 27 Giu 2010 20:31
Oggetto: Ventola raffreddamento VFR1200 [sempre accesa sotto 70km/h]

Cavolo sta sempre accesa (come scendi sotto i 70km/h) e ancora non è caldissimo, soluzioni?

Matrix7117

Minimoto Champ

Ranking: 1645

10119685

10119685 Inviato: 27 Giu 2010 20:39

Non so se sia un problema, forse il Proff. saprebbe dirti.
Quello che mi incuriosisce, è sapere se la doppia carena ti protegge dall'aria calda del motore.
Ciao.

Landru

Senza Freni

Ranking: 181

10119844

10119844 Inviato: 27 Giu 2010 21:03

Assolutamente si, non arriva nulla!

Matrix7117

Minimoto Champ

Ranking: 1645

10120278

10120278 Inviato: 27 Giu 2010 22:18

A quanto pare e' una caratteristica di tutti i motori di ultima generazione, quelli catalizzati per capirci. Se poi consideriamo la cilindrata, si capisce perche' la ventola sia spesso attaccata.
Rispetto alla 800 si ha il vantaggio che il flusso d'aria creato dalla ventola e' concorde con il senso di marcia, quindi non si hanno quegli strani fenomeni di surriscaldamento ad alta velocita' con ventola accesa.
Inoltre la 1200 e' molto ben dimensionata avendo 2 ventoloni mostruosi. Anche l'alternatore si difende benissimo: al minimo, con abbaglianti accessi, 4 frecce accese e ventole in funzione, riesce a mantenere il voltaggio vicino ai 14 V.

In altre parole, andate tranquilli che la moto e' ben dimensionata e la doppia carena fa il suo lavoro in maniera impeccabile.

Ilprofessore

MotoGp

Ranking: 1404

10120624

10120624 Inviato: 27 Giu 2010 23:16
Oggetto: Re: Ventola raffreddamento (VFR 1200).

Matrix7117 ha scritto:

Cavolo sta sempre accesa (come scendi sotto i 70km/h) e ancora non è caldissimo, soluzioni?

E' una caratteristica dei motori euro3, fidati anche il mio fa così né più né meno, con la differenza che tu non senti nulla, io mi ustiono le gambe!

hornettaro_1980

Minimoto Champ

Ranking: 1994

10121117

10121117 Inviato: 28 Giu 2010 8:00

"Dicono" che con uno scarico aftermarket la situazione migliora notevolmente.

Matrix7117

Minimoto Champ

Ranking: 1645

10122940

10122940 Inviato: 28 Giu 2010 12:30

Matrix7117 ha scritto:

"Dicono" che con uno scarico aftermarket la situazione migliora notevolmente.

Da voi il catalizzatore è nel terminale di scarico?Da me no, quindi anche cambiandolo la cosa rimane identica. Io, tra l'altro, ho notato che con il solo terminale after la moto perde qualcosa in basso, infatti l'ho tolto e ho rimesso l'originale. Se metti terminale after ti consiglio sempre si mettere un Power commander in modo tale da riadattare la mappatura (quindi la carburazione) alla nuova fluido dinamica data dal terminale. Meglio farle per bene le cose.

hornettaro_1980

Minimoto Champ

Ranking: 1994

10123946

10123946 Inviato: 28 Giu 2010 14:59

Con il solo scarico non serve power commander, se scatalizzi si.
Lo stesso problema sulla kawasaki ZZR 1400 migliora notevolmente con i soli scarichi cambiati.

Matrix7117

Minimoto Champ

Ranking: 1645

10124177

10124177 Inviato: 28 Giu 2010 15:34

Matrix7117 ha scritto:

Con il solo scarico non serve power commander, se scatalizzi si.
Lo stesso problema sulla kawasaki ZZR 1400 migliora notevolmente con i soli scarichi cambiati.

Io non avevo tolto il catalizzatore (in quanto si trova prima del terminale) e ho riscontrato una sensibile perdita in basso e una maggiore ruvidità del motore. Come me altri con la stessa moto. Magari con il vfr non si verifica la cosa. Prova e mal che vada metti la PC

hornettaro_1980

Minimoto Champ

Ranking: 1994

10124195

10124195 Inviato: 28 Giu 2010 15:37

Hai ragione, la perdita ai bassi accade spesso. Non sempre però la rimappatura ti consente di riguadagnare ciò che hai perso ai bassi.

Matrix7117

Minimoto Champ

Ranking: 1645

10124263

10124263 Inviato: 28 Giu 2010 15:47

Matrix7117 ha scritto:

Hai ragione, la perdita ai bassi accade spesso. Non sempre però la rimappatura ti consente di riguadagnare ciò che hai perso ai bassi.

Su questo non so esprimermi, io ho pensato che una leggera differenza di fluido dinamica, portava a richiedere una carburazione differente.

hornettaro_1980

Minimoto Champ

Ranking: 1994

10124361

10124361 Inviato: 28 Giu 2010 16:05

Si è molto probabile che ci sia da mettere apposto la carburazione, questo però non significa che matematicamente (rimappando) riguadagni ciò che hai perso (sempre ai bassi regimi).

Matrix7117

Minimoto Champ

Ranking: 1645

10124546

10124546 Inviato: 28 Giu 2010 16:34

Matrix7117 ha scritto:

Si è molto probabile che ci sia da mettere apposto la carburazione, questo però non significa che matematicamente (rimappando) riguadagni ciò che hai perso (sempre ai bassi regimi).

Io per sicurezza ho rimesso l'originale e va che una meraviglia, la fluidità non manca, riprende in sesta anche da 30 km/h e i 102 cv ci sono tutti. Ho fatto i miei conti e ho detto: meglio di così!!!

hornettaro_1980

Minimoto Champ

Ranking: 1994

10127023

10127023 Inviato: 28 Giu 2010 22:37

Io infatti sono molto indeciso, sul terminale originale ci studia mamma Honda e non poco!

Matrix7117

Minimoto Champ

Ranking: 1645

10127102

10127102 Inviato: 28 Giu 2010 22:51

Matrix7117 ha scritto:

Io infatti sono molto indeciso, sul terminale originale ci studia mamma Honda e non poco!

Tra l'altro forse il tuo terminale ha anche la valvola allo scarico come il cbr 1000 rr. in quel caso che si fa?Si abolisce la valvola???

hornettaro_1980

Minimoto Champ

Ranking: 1994

10133415

10133415 Inviato: 29 Giu 2010 21:29
Oggetto: Libretto 'Uso e ManutenzioneVFR 1200F/FD'

Riporto dal 'manuale' della moto, pg.22:
'Indicatore della Temperatura liquido di raffreddamento
Superiore a 122°C:
-La spia si accende
-Il 5° (H) segmento lampeggia
> Anche se la temperatura del liquido di raffreddamento motore è bassa, la ventola di raffreddamento può entrare in funzione quando si aumentano i giri del motore. Ciò è normale.'

Nei chilometri a 35° costanti che ho fatto ieri pomeriggio con la nuova VFR mi sono accorto che la ventola era spesso accesa, anche nelle strade statali extraurbane. Il termometro sempre rassicurantememte fisso a metà scala, nella temperatura di utilizzo più normale, la ventola sembrava avviarsi come rispondendo in certi momenti più al mio polso destro ed al salire dei giri della moto, in effetti, che al prevedibile accumulo di sforzo termico.

Ben diverso era con il Vtec, nel quale la entrata delle ventole era prevedibile in questa stagione torrida e sempre costante, poco oltre i 95° dello strumento, a prescindere dal gas.

Alin0

Senza Freni

Ranking: 106

10133886

10133886 Inviato: 29 Giu 2010 22:35

Il 1200 ti frega perche' non ha piu' l'indicatore digitale della temperatura del liquido di raffreddamento (purtroppo, dico io).
Adesso con la 3^ barretta si hanno le ventole sia accese che spente, quindi immagino sia nel range 85÷105 °C. Con la seconda barretta dovrebbe essere 70÷85 °C.
La Vtec era piu' prevedibile solo perche' sapevi che a 95 °C si attaccava e non facevi caso al gas che davi o all'andatura.
Con la 1200 stai piu' attento a quello che fai per capire quando potrebbero innestarsi le ventole.
Io ero (anzi, lo sono ancora

) abituato alla 800-98, che innesta la ventola una volta l'anno, e trovo del tutto normale (e prevedibile) il comportamento della 1200.

Ilprofessore

MotoGp

Ranking: 1404

10135045

10135045 Inviato: 30 Giu 2010 8:12

Ilprofessore ha scritto:

Io ero (anzi, lo sono ancora

) abituato alla 800-98

il primo vero amore (almeno per me!) non si scorda mai...

gian1972

Solo Gas

Ranking: 580

10136972

10136972 Inviato: 30 Giu 2010 12:30

gian1972 ha scritto:

il primo vero amore (almeno per me!) non si scorda mai...

Piu' che primo amore, e' vera e propria necessita': non avendo ancora avuto indietro la 1200, devo utilizzare la 800 e non e' che la cosa mi dispiaccia. Girare con la 800, soprattutto sui passi trentini con un asfalto assai gripposo, e' decisamente divertente. Quello che mi manca e' il motore: sara' che la mia ormai un po' spompata lo e', sara' che mi ero anche adattato al motorone della 1200, ma domenica scorsa la sentivo un po' fiacca, soprattutto ai medi regimi.

Ilprofessore

MotoGp

Ranking: 1404

10138093

10138093 Inviato: 30 Giu 2010 14:29

credo certamente ci sia un bello scarto in termini di motore/coppia tra l'800 e il 1200, ma, come dici tu stesso, la cara vecchia 800 FI fa sempre il suo dovere !!

per me invece l'800 FI è stato davvero un colpo di fulmine e se non fosse stato per il VTec capitato per caso in condizioni eccellenti... chi la dava via !!! e comunque, sarà pure per l'euro 3, ma non è che il VTec abbia poi molto di più del mio vecchio 800 FI, e la mia era del 2000, figuriamoci le versioni precedenti !!

gian1972

Solo Gas

Ranking: 580

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