devi comprare raggi lame e impianto frenante anteriore, con le gomme vai a spendere piu di 1000 euro, non devi fare nessun adattamento

se non cambia i piedini della forcella, ci vuole almeno una staffa per spostare la pinza...

poi è meglio allungare la rapportatura finale, a meno di non dover girare su piste per automodelli.

e se deve andare in pista ci vogliono le vaschette di recupero liquidi, e l'acqua nel radiatore al posto del refrigerante.

girando in pista, ci si può imbattere in piloti privati che girano per allenamento, e può essere conveniente acquistare da loro qualche treno di slick di seconda mano. chi corre spesso cambia gomme che possono ancora essere utilizzate in modo non agonistico.

V

beh si il fatto del piedino e della staffa era sott'inteso nel comprare un bell'impianto frenante, in ogni caso non va mai messa dell'acqua nei radiatori, si forma del calcare altrimenti... poi per iniziare puo benissimo regolarle le forcelle, senza stare a fare preparazioni..

ti consiglio impianto frenante beringer con disco da 310 e pinza 4p che puoi montare direttamente sul piedino forcella senza staffe che riducono la rigidità

i cerchi puoi farli raggiare direttamente sui mozzi originali (risparmiando il costo dei mozzi che è elevato) quindi spenderesti circa 400€ per la coppia di lame (il tuo posteriore dovrebbe avere 32 fori, controlla e specificalo al momento dell'ordine)
questo lavoro lo puoi far fare ad HTM per esempio, gli spedisci le tue ruote da enduro e loro te le rimandano da motard

se la devi usare in pista l'anteriore prendilo da 16,5 perchè sennò faticherai a trovare le gomme slick, inoltre chi ha provato il 16,5 dice sempre che dà molta più agilità

il posteriore prendilo da 17"x4.5, massimo 5
perchè il forcellone dell'honda non è larghissimo e una lama troppo larga farebbe strusciare la gomma alla catena

poi manda le forcelle a poletti o andreani o a chi ti pare per farle ritarare da motard, questa non è una modifica "facoltativa" è proprio necessaria per farti sfruttare bene la moto

e non dimentichiamo che devi regolare le sospensioni: mono e forcelle!

a questo punto sono daccordo con nerowolf sul tenerla gommata enduro e divertirsi così... almeno la usi nella terra delle campagne e ti diverti di più che usarla in pochi pezzi di strada in cui non ruscirari a sfruttarla più di un 125

il discorso non è tanto se i cerchi sono omologati o se le gomme sono slick (in genere è difficile pure che controllano i cerchi, ma le slick le vedono subito)...qui il discorso è che penso che lui non abbia la patente per guidare un 450

ti ringrazio immensamente per la tua disponibiltà,ora mi stai facendo venire il dubbio ke sia più conveniente prenderla già motard,e,visto che l'husqvarna costa effettivamente 8.900 (cioè 600€ o giù di li),sarebbe meglio.
Come husky tu dici l'smr 450 o il 510??
vale la pena prendere il 510??
come manutenzione siamo a livello di crf 450?
essendo ke la usere li in campagna,se la compro e non la targo non pago nemmeno la messa su strada giusto?

io avevo preso tempo fa in cosiderazione l'usky ma la mia paura era di non trovare molte parti di ricambio.


grazie ancoraaa

su internet si trova poco o niente su come trasformare in motard il crf 450