beh qualche minoto dopo essermi fermato ho buttato dell'acqua su gomma e cerchio dite che puo bastare?
il fataccio è successo ieri sera e stamattina non mi sembra di aver visto crepe o cose del genere.

cosa mi dovrebbe venire la riparazioen del tubo intreccia?

Beh, se il problema si è presentato subito dopo il cambio della pedana allora probabilmente centra... Può essere che per sbaglio, senza accorgertene il freno posteriore sia sempre un po' tirato? Magari montando la nuova pedana il pistoncino della pompa freno viene schiacciato leggermente.

Se fosse così le pastiglie appoggiano sempre sul disco e correndo si surriscaldano a tal punto da inchiodarsi e riescono a far mandare in ebollizione l'olio del circuito idraulico del freno.

Nel tuo caso, si sono scaldate talmente tanto che sono risucite a far esplodere anche un tubo in treccia (mai visto in vita mia...)

Pulisci subito tutto altrimenti ti si rovina la vernice (il DOT4 è altamente corrosivo)

beh qualche minoto dopo essermi fermato ho buttato dell'acqua su gomma e cerchio dite che puo bastare?
il fataccio è successo ieri sera e stamattina non mi sembra di aver visto crepe o cose del genere.

cosa mi dovrebbe venire la riparazioen del tubo intreccia?

ma hai cambiato solo la pedana o hai toccato la leva del freno o la pompa sul blocco motore? perchè se non hai toccato il blocco leva-pompai allora il cambio pedana penso sia solo una coincidenza? non potrebbe averne risentito anche il disco posteriore con tutto quel surriscaldamento?

Secondo me ti era rimasto un po puntato il freno posteriore... Piano piano si è scaldato finkè è arrivato al bloccaggio della ruota posteriore... Ovviamente tutto quel calore nn ha fatto di certo bene ad un po tutti i componenti e magari il raccordo del tubo ha mollato la presa proprio perkè si è "squagliato"...

Come fa rimanere un po puntato ? Cioe, meccanicamente, cosa deve succere perchè questo accada ? Essendo la leva originale, che si monta con la vite centrale e la molla dietro, non capisco cosa possa essere sbagliato...

Per far scoppiare il tubo in treccia credo che il freno sarebbe dovuto rimanere FRENATO per bene ( ma a questo punto lui se ne sarebbe accorto) e non solo puntato. Solo un po puntato al massimo surriscaldava le pastiglie, ma da li a far scoppiare un tubi in treccia aeronautica ce passa... sbaglio ??

Per rimaner puntato basta ke la pompa fosse regolata senza avere un po di gioco... Ovviamente la moto non frena e magari non ci si rende conto ma correndo piano piano si surriscalda e le pastiglie iniziano a mordere il disco anche senza azionare il freno!! Quindi si ha lo stesso effetto di andare via con la leva del freno pestata...

Per rimaner puntato basta ke la pompa fosse regolata senza avere un po di gioco... Ovviamente la moto non frena e magari non ci si rende conto ma correndo piano piano si surriscalda e le pastiglie iniziano a mordere il disco anche senza azionare il freno!! Quindi si ha lo stesso effetto di andare via con la leva del freno pestata...

ha regolato male o non regolato affatto il registro di battuta della leva e così facendo il freno è rimasto leggermente "tirato".

oppure 2° ipotesi: il tubo in treccia dato che era montato con pedane racing non è che fosse più corto visto che sono più arretrate e quindi con le standard tenesse la pompa tirata ?

può anche essere che cambiando posizione, e non essendo abituato, inavvertitamente tenesse il piede poggiato sul freno ?

Il registro di battuta non puo essere regolato male. O lo regoli che frena troppo e blocca la ruota a ogni frenata, o lo regoli che non frena un c***o . E' fatto apposta. Non ce la possibilita di una erronea regolazione che blocchi il freno !

Sbaglio ??

Ho un vago ricordo del registro suddetto, potrei anche sbagliarmi, ma se sviti punti il freno, se avviti aumenti il gioco a vuoto. Non fosse questo, sempre facendo un sforzo di memoria, il perno che spinge il pistoncino, all'attacco con la forcelletta che lo collega alla pompa è filettato e c'è un controdato per registrarlo. Se aumenti la distanza tra i due punti il freno, viceversa aumenti il gioco ma solo nel caso in cui il registro sulla leva fosse già in battuta.

1,013 bar corrisponde ad una atm, ovvero la famosa pressione esercitata da una colonnina di mercurio alta 760mm.. non so la pressione standard all'interno del circuito ma senza aumentare il volume di olio, con il solo aumento della temperatura di un liquido mi sembra strano che abbia potuto raggiungere tale pressione (se fosse stato un gas riscaldato sarebbe stato diverso). Tuttavia quella è la resistenza della maglia del tubo in treccia, NUOVO e senza aver subito modificazioni chimiche e fisiche(che credo possano esserci nel corso degli anni con l'olio all'interno e l'acqua, il sapone, l'aria all'esterno). In più devi aggiungerci il fatto che il tubo è esploso nel punto di raccordo con la boccola, quindi penso molto meno resistente alla pressione alta (che potrebbe essere aumentata ulteriormente durante le "prove" di frenata). A me è esploso il flessibile dell'acqua sotto il lavandino solo aprendo il rubinetto, quindi si è possibile che sia esploso per la pressione in quel punto (anche perchè non mi sembra che il tubo sia in tiro a tal punto che lo strappo possa essere stato dato dalla trazione), secondo il mio punto di vista.

Per rimaner puntato basta ke la pompa fosse regolata senza avere un po di gioco... Ovviamente la moto non frena e magari non ci si rende conto ma correndo piano piano si surriscalda e le pastiglie iniziano a mordere il disco anche senza azionare il freno!! Quindi si ha lo stesso effetto di andare via con la leva del freno pestata...

1,013 bar corrisponde ad una atm, ovvero la famosa pressione esercitata da una colonnina di mercurio alta 760mm.. non so la pressione standard all'interno del circuito ma senza aumentare il volume di olio, con il solo aumento della temperatura di un liquido mi sembra strano che abbia potuto raggiungere tale pressione (se fosse stato un gas riscaldato sarebbe stato diverso). Tuttavia quella è la resistenza della maglia del tubo in treccia, NUOVO e senza aver subito modificazioni chimiche e fisiche(che credo possano esserci nel corso degli anni con l'olio all'interno e l'acqua, il sapone, l'aria all'esterno). In più devi aggiungerci il fatto che il tubo è esploso nel punto di raccordo con la boccola, quindi penso molto meno resistente alla pressione alta (che potrebbe essere aumentata ulteriormente durante le "prove" di frenata). A me è esploso il flessibile dell'acqua sotto il lavandino solo aprendo il rubinetto, quindi si è possibile che sia esploso per la pressione in quel punto (anche perchè non mi sembra che il tubo sia in tiro a tal punto che lo strappo possa essere stato dato dalla trazione), secondo il mio punto di vista.