ciao ragazzi..mi servirebbe un consiglio, ho grippato il 160 polini credo per la carburazione magra. però il cilindro non si è rigato, ha solo due buchetti addirittura sotto le luci di aspirazione dove le fasce nn arrivano. la cromatura quindi si è staccata dal cilindro e si è attaccata al pistone. essendo avvenuto in un posto dove le fasce nn scorrono, mi chiedevo se era necessario ricromarlo e se posso evitare di farlo, ricomprerei solo il pistone. la mia paura però è che se compro solo il pistone senza ricromarlo possa staccarsi anche il resto della cromatura. Voi che mi dite di fare? avete qualke ditta seria da dirmi che ricromi anche i cilindri grippati? sapete qualke pistone monofascia che ci andrebbe bene? grazie mille ragazzi..

e questo utente dalcaneluca sicuro che le sa fare bene??

woow ci sn appena andato..grazie mille è molto interessante!! nel pomeriggio lo contatto..

lo devi ricromare per forza il cilindro...anche se x me ti conviene rimettere l'originale e magari lo fai preparare da luca

E tu andrea cosa consigli di mettere oltre al 160 polini ? Quant cavalli alla ruota da di più?

in se per se da 5 cavalli in più alla ruota ma non è quello... secondo me è molto meglio lavorare sul cilindro orginale...poi uno predilige i bassi (160 polini visto che è derivazione enduro) mentre il rotax predilige di più i medi alti...

Di per sè non da proprio nessun cv, il rendimento c'è se il montaggio viene effettuato correttamente e se gli abbinamenti sono giusti altrimenti l'unico risultato che si ottiene è la rottura della biella e il grippaggio della termica dopo pochi km.

beh secondo me 5 cv non li prende... comunque se la zona interessata non è vitale magari si salva lucidando e cambiando pistone... ma sei tu il ragazzo del pm con le foto... perchè se sei tu quello va ricromato

il problema è che il polini è un altro mondo rispetto il rotax, montato cosi su scarichi studiati per il rotax anche prestando attenzione ai vari accoppiamenti rimane un cilindro che ti catapulta agli 11k in maniera vistosa ma che poi sale di stenti.
io sono dell idea che se lo montate per girare piu alti del rotax, prendete pali incredibili..se lo montate perchè preferite anche rinunciare a quei 5km\h di allungo (a dir tanto poi) e avere una moto pronta a tutti i regimi che arriva a regime max in uno schiocco di dita sarete entusiasti

(senza contare i consumi di benzina e olio spropositati )

Non vedo perchè tutta questa mania di fare tanti giri... vi fanno andare più veloce avere tanti giri (non ce l'ho con te smarmi eh )?
mah...
io ho un supermono che fa 7000 rpm, eppure l'sv 650 di mio fratello che ha più cv e fa 11000 rpm va meno...

Poi è ovvio che montare un 160 con uno scarico per 125 non dà allungo... chissà come mai eh!


@sanchezross: le supermono hanno battuto il record di pista delle gp500 (se non ricordo male tutt'ora imbattuto). non ricordo la pista, comunque era abbastanza piccola e tortuosa.

Si va più forte con un motore con più schiena, questo è poco ma sicuro.

senz'altro, ma in pista mi diverto agli alti io

senz'altro, ma in pista mi diverto agli alti io

Come già detto il 28% in più di cilindrata, ha una potenzialità di circa il 28% in più di prestazioni.

considerando un rs originale con 26 cv alla ruota, con il polini supererebbero i 33.

Per arrivare (e superare..) questo, ci vorrebbe:
1) carburatore più grande (un 32 minimo)
2) scarico adeguato
3) testa adeguata.

questo a livello prestazionale.
Sicuramente la sostituzione di una biella con una più robusta è indicato, specialmente se si intende aumentare il regime di giri.
inoltre, come consigliato da Polini, una revisione dell'intero blocco motore è consigliata.
i cuscinetti di banco ne risentiranno del cambiamento, e come la biella, è bene sostituirli.

Una messa a punto completa del motore invece porta sicuramente ad una resa maggiore.

una cosa poco ma sicura è che due motori, un 125 e un 160, a parità di potenza massima, (e - montati bene- ) il 160 sarà un motore molto più gestibile e ocn più schiena

il problema è che il polini è un altro mondo rispetto il rotax, montato cosi su scarichi studiati per il rotax anche prestando attenzione ai vari accoppiamenti rimane un cilindro che ti catapulta agli 11k in maniera vistosa ma che poi sale di stenti.
io sono dell idea che se lo montate per girare piu alti del rotax, prendete pali incredibili..se lo montate perchè preferite anche rinunciare a quei 5km\h di allungo (a dir tanto poi) e avere una moto pronta a tutti i regimi che arriva a regime max in uno schiocco di dita sarete entusiasti


(senza contare i consumi di benzina e olio spropositati )

il problema è che il polini lo vedo più indicato come scaldabagno... visto che quasi tutti grippano lato scarico a causa dell'intercapedine del liquido che sembra una barzelletta

il problema è che il polini lo vedo più indicato come scaldabagno... visto che quasi tutti grippano lato scarico a causa dell'intercapedine del liquido che sembra una barzelletta

si ma non è più un motore quadro cambiando l'alesaggio... poi avresti il 28% in più di prestazioni se fosse fatto bene come il rotax