beh il 450 è una racing quindi spinta al massimo, al contrario il motore del 690 è studiato per uso stradale, quindi molto probabilmente hanno deciso di diminuire la potenza a favore dell'affidabilità. Infatti il motore del 690 è indistruttibile

si ma allora mettendo il motore 690 sulla ciclistica tm andrebbe più forte?

leggendo vari giornali, mi sono accorto guardando le potenze alla ruota rilevate dai giornali che il ktm 690, quindi moto street ha 58,78 cv alla ruota(dati motociclismo, non so quanto veri) e il tm 450 smx pronto pista provato nell'ultimo xoffroad i cavalli dilevati alla ruota sono 54,98(in linea con le altre 450 racing circa)
ora il peso sicuramente giova alla tm, come sicuramente la ciclistica e la coppia, ma parlando di cavalli puri, di motore c'è veramente cosi poca potenza di differenza o c'è altro che incide in maniera significativa?

si ma allora mettendo il motore 690 sulla ciclistica tm andrebbe più forte?

Si, in linea teorica si, ma non è per questo che è stata creata la TM.

1) La TM è una Racing da circa 100kg, il motore della 690 da solo pesa si e no il doppio della 450.

2) Nella 690 si hanno 6 marce, quindi ancora più peso, nel TM si hanno 4 marce (mi pare), quindi ancora meno peso.

3) La 450 ha una cilindrata minore per cui ancora meno peso e molto più scatto e ripresa, il 690 ha molto scatto ma nullo rispetto a quello della 450.

4) La 450 ha una fasatura MOLTO più spinta del 690 (infatti il cilindro lo si cambia ogni 10-12'000km), rapportatura molto corta e ciclistica perfetta. Tutti elementi fatti per la pista.

5) La 450, infine, permette di raggiungere una frequenza molto alta (per un monocilindrico) in pochissimo tempo. Il 690 pure, ma sempre più lentamente del 450, per il fatto stesso della cilindrata in sè.

Sono tutti elementi che fanno della TM una moto PURAMENTE pistaiola. Fatta per un luogo in cui non importa consumo e affidabilità ma prestazioni. Montando il motore della 690 sul TM si avrebbero solo più CV in alto e una velocità di punta poco più alta. Cambiamento praticamente irrilevante, visto che nel Cross e nel Supermotard si utilizzano quasi unicamente le prime 2 marce.

1)Esagerato il 690 Smc pesa 135 kg
Per il resto sono d'accordo,praticamente e la spiegazione di quello che ho detto prima

E io che ho detto? 135kg sono sempre più di 100kg.

1)Esagerato il 690 Smc pesa 135 kg

Tu hai detto che SOLO il motore del 690 pesa di più del tm intero

ktm ne dichiara 140, direi almeno 10-15 in più pronti alla guida

Ehm...ho scritto male. Mi sono dimenticato una parte. Volevo dire che il motore della 690 peserà si e no il doppio "di quello" della 450.
Scusatemi.

comuqnue stanno facendo una versione o forse l'anno gia fatto e si avvicinava ai 70 cv alla ruota (la duke )

la Duke R (690cc pieni e 70cv dichiarati) è già in listino:

Link a pagina di Ktm.it

grazie ! l'avevo letto su motociclismo comuqnue dalle prove al banco mi risultano non piu di 64 cv senza scaricoe centralina

Sono tutti elementi che fanno della TM una moto PURAMENTE pistaiola. Fatta per un luogo in cui non importa consumo e affidabilità ma prestazioni. Montando il motore della 690 sul TM si avrebbero solo più CV in alto e una velocità di punta poco più alta. Cambiamento praticamente irrilevante, visto che nel Cross e nel Supermotard si utilizzano quasi unicamente le prime 2 marce.

ne sei sicuro?

Che nel Cross si usano quasi sempre solo le prime 2 marce, si. Nel Supermotard non troppo, lo avevo sentito su Nuvolari durante una gara, ma non posso dirti di esserne certo.

forse ti confondi con l'enduro...

io quando sono andato a vedere il regionale...i 450 facevano le cambiate fino alla 4a tranquilli...

Nel supermotard invece usano di solito le 5 marce complete...dato che quasi in tutte le piste che anche un rettilineo e qualche curva larga...


invece nell'enduro...le prime 3...dato che ci sono le varie difficoltà nelle prove

Magari dipende da circuito a circuito....
Se trovo i video che ho fatto 2 anni fa..ti faccio vedere.
SI sentiva proprio ogni cambiata