Non proprio. Il motore 4 tempi compie 1 ciclo Otto in 2 giri motore, il motore 2 tempi compie 1 ciclo 8 in 1 giro motore, mentre il Wankel compie 3 cicli 8 ogni giri motore. Su wiki trovi la storia e la spiegazione del suo funzionamento.
lamps

Cosa intendi per segmenti del motore? Su youtube trovi anche dei video sul Wankel modificato dalla Mazda!

Sono uno dei problemi maggiori di questo motore perché non sempre garantiscono la tenuta tra una camera e l'altra!

beh, in un modo o nell'altro ci riescono, visto che la mazda rx-8 è una macchina abbastanza diffusa

però mi hanno detto che è un motore talmente affidabile che il primo tagliando è oltre 50.000km

Il problema dei segmenti è che sono centrifugati, quindi più giri più aumenta l'attrito. Mentre in un pistone di un ciclo otto sono sempre spinti a tenuta con la stessa forza

come scritto sopra dai un occhio su wikipedia metti motore wankel e trovi anche un video e una foto di uno spaccato.
Si vedono un po'

beh, in un modo o nell'altro ci riescono, visto che la mazda rx-8 è una macchina abbastanza diffusa

però mi hanno detto che è un motore talmente affidabile che il primo tagliando è oltre 50.000km (poi non so se sia vero o meno)

Nel Wankel sono centrifugate: la forza aumenta con il quadrato dei giri.
In un motore tradizionale la forza principale è perpendicolare a dove strisciano

Non proprio. Il motore 4 tempi compie 1 ciclo Otto in 2 giri motore, il motore 2 tempi compie 1 ciclo Otto in 1 giro motore, mentre il Wankel compie 3 cicli Otto ogni giri motore. Su wiki trovi la storia e la spiegazione del suo funzionamento. Dal punto di vista costruttivo è più semplice del motore a benzina classico, il suo vero problema è l'enorme gradiente termico che si instaura tra la zona di scoppio e quella opposta dello statore.
lamps

Purtroppo invece ho letto che a 50.000 km calano di parecchio le prestazioni! e che i tagliandi si fanno prima dei 50.000 Però è da contare che se non sbaglio l'rx-8 è un 800cc e se pensate le potenze che sviluppa, questo motore è qualcosa di favoloso! solo che gli studi ormai sono puntati SOLO al 4tempi tradizionale alternativo a ciclo otto..E' proprio vero che più andiamo avanti e più si torna indietro...ci sono dei motori alternativi e si continua a studiare sul 4 tempi quando basterebbe investire per migliorare la tenuta dei segmenti sullo wankel e qualche altra cosa per avere un motore 2/3 volte più superiore a parità di cilindrata di uno alternativo. Stesso discorso sul 2 tempi: volete dire che non c'è il modo di non "mischiare" l'olio di lubrificazione per il banco con la miscela fresca?? io penso che in 50 anni un modo si riusciva a trovare...ormai...

Io mi ricordo in un certo periodo che s'era parlato anche di diesel 2t, che sono i motori termici col migliore rendimento e di solito vengono usati per navi o cose simili... So che ci lavorava la mitica Diahatsu, e deve aver anche commercializzato in jap... se non ricordo male un 3 cilindri 100 su una sirion... peccato che poi si siano perse le tracce di tale ricerche...

Le Mazda RX-8 hanno un olio specifico che è una via di mezzo tra un olio da miscela ed un olio normale da 4T, vengono definiti normali 400g ogni 1000km con guida tranquilla proprio perché il motore è progettato per assorbirne un po' ed andare a perdere.
Sono motori che vanno curati e seguiti molto di più dei normali: scordati gli spostamenti di 500m, prima di spegnere l'auto deve essere arriva in temperatura, pena: rischio di ingolfarla terribilmente.
C'è da considerare che è un 1300, con le prestazioni di un 3200 ed i consumi di 3800.
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