Premetto che la Mito Ev non ce l'ho, ma mi piacerebbe davvero molto possederne una.

Le Mito Ev dal '95 in poi hanno, come moltissimi sanno, in dotazione il carburatore Mikuni Tm 35, il quale, una volta ripotenziata (da 11kw a 25kw), la 125 per quanto riguarda i consumi consumerà un bordello, a detta di alcuni "con un pieno ad andatura <<normale>> sarai intorno ai 130 km"!!!

Depotenziata invece consuma pochissimo, a detta dei dati di alcune recensioni dell'epoca sulla moto, circa 25 km/l.

E' di mio interesse, una volta comprata, ripotenziarla, però mi occorre sapere se questo tipo di intervento illegale è riconoscibile dalle fdo. E siccome vorrei apportare altre modifiche, tra cui installare uno scarico Jolly SP, quale potrebbe essere la miglior soluzione tecnica ultima per ridurre i consumi e avere degne prestazioni con una 28 cv.

C'è chi mette un carburatore da 32 mm e fa altre operazioni, voi che mi consigliate?

Magari indicatemi anche i costi di manodopera e pezzi.

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per la pancia lascia stare la jolly sp a meno che non rivedi almeno la testa...se non vuoi toccare il motore meglio la 0206

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carbu vhsa 32 (meglio del vhsb 34 per un motore superquadro come il nostro a causa del corpo piùà corto) --> 170€
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pancia artigianale sp --> 270€
silenziatore arrow, seven speed etc (basta che sia a canna mitrata dritta) --> 95-110€

poi la potenza a 25kw è solo per le seven speed full power (anche se è un dato comunque abbastanza pompato) tutte le altre ev da ripo si aggirano sui 19kw ossia circa 25-26cv

Ma quale sarebbe la pancia artigianale sp o la 0206? Si possono avere info più precise a riguardo(descrizione, immagini, etc..)?

Mettendo il carbur 32 si riesce a risparmiare qualcosina sui consumi (assodando il fatto che non è proprio questo il mio intento principale, cioè elaborarla per risparmiare...)?

ci mancherebbe che con a jolly sp stai dietro alla joly stradale..... il punto è che comnque su una testa originale la jolly sp è abbastanza sprecata, ciò che guadni di prestazioni non è in rapport con quanto spendi per comprarla.. poi se inizi a fare altre modifiche sicuramente la jolly renderà di più.....

le boyesen le consigliano in molti..... pure a me era stato detto che sono tra le migliori...il top rimangono comunque quelle di joe romano....

esclusi i dlr i silenziatori non è che influiscono in maniera significativa..... ti danno più ripresa o più allungo si, ma difficilmente si sente la differenza.... eccetto per la scarov che è una marmitta a se... mentre i silenziatori dlr ( artigianali) vengono fatti appostitamente in base alle esigenze di ripresa o di allungo....

è logico che piu modifichi è più viaggia, come tutte le marmitte, ma anche con motore completamente originale sfoga tantissima potenza agli alti regimi
per le boyesen ho diverse fonti che le sconsigliano in quanto le migliori sono le seven che costano la metà della metà... e joe romano non ci farà mai delle lamelle a noi comuni mortali a meno che non lo conoscete o non gli sganciate tanti, ma tanti soldi.
bè se si deve fare la lista della spesa facciamola bene, ma non capisco perchè il mio discorso vale solo sui dlr e sulle marmitte scarov... inoltre i dlr non vengono fatti su misura ma ci sono due versioni, la sp (con corpo in kevlar e canna lunga) e la gp (corpo in carbonio e canna corta).

sempre a chiodo, non tutto quello che hai detto è vero (anzi, quasi nulla):
le mito seven speed di serie non avevano il TMX 35 (carburatore studiato per il cross), ma il TM 35
anche nelle euro 2 è consigliabile togliere lo snorkler dal filtro
la jolly sp su testa originale va benissimo, ce l'ho io e quelli con la strada mi stanno sempre dietro
per i consumi ti hanno gia risposto tutti, che con una buona testa i consumi si riducono e potenza e consumi non sono direttamente proporzionali
il carburatore vhsa 32 non va tanto bene con l'artigianale sp, perchè il vhsa 32 da potenza e corposità ai bassi, mentre il range di utilizzo dell'artigianale e solo puntato sugli alti
le lamelle boyesen le sconsiglio, perchè vedendo le prove al banco non è che siano le migliori, costano solo di più... con gli stessi soldi ti compri 3 paia di lamelle del kit sp (niente popo di meno che le normali seven)
la testa conviene modificarla con le quote di mototecnica
il sile non si sceglie a caso, inquanto un sile con canna piu lunga ha più allungo, più corta più ripresa, più larga più ripresa, piu stretta più allungo, poi c'è anche da considerare il diametro dei fori della mitraglia e la distanza...
per ultima cosa, con la lista della spesa non si fa niente... ogni motore è diverso e per sapere quale è il miglior rendimento vanno fatte moltissime prove con diverse elaborazioni...

se punti alla ripresa metti una marmitta seven, ti sconsiglio la jolly sp che ce l'ho io e in riprese è come l'originale, ma ha molta coppia in alto
OT: di dove sei io sono di incisa in valdarno

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OT: di dove sei io sono di incisa in valdarno

anche qua stai!
nemmeno finiamo di "litigare" sul cmc che "iniziamo" sul tingavert!?
ma che centra!? anche gli artigiani ti fanno i sile su misura... anche la jolly moto credo...
fidati, che montare la jolly sp su cilindro originale va benissimo...
poi te parli di discussioni, mentre io ho dati certi avendole provate

caro mio...
il mikuni montato sulla mito ev è il tmx 35...vai a cercare bene e poi ne riparliamo
le €2 hanno snorkel più corti delle €1...nel ripo non è necessaria la rimozione...anzi...la rimozione di questi ultimi su un motore originale comporterebbe una sensibile perdita ai bassi senza nessun notevole incremento prestazionale...unico pro...il sound più cupo
la jolly sp così come l'artigianale sp su motori originali (specie con accensione ducati energia) possono dare problemi di buchi di erogazione notevoli in fase di apertura della cts...se il motore è ben assenmblato ciò non accate ma nella maggioranza dei casi il buco lo creano...una buona curva d'accensione risolverebbe già moltissimi problemi
il vhsa 32 per un uso stradale è un ottimo compromesso...il suo corpo corto è l'ideale per i motori superquadri come il nostro e la sua stabilità e facilità di carburazione garantiscono prestazioni costanti...stesso discorso vale per il tmx riguardo il corpo corto...diverso è il discorso di stabilità...da di più in alto...però si scarbura più facilmente
per le lamelle dimmi dove trovi quelle del kit sp nuove e poi ne riparliamo
le quote di mototecnica possono essere migliorate...non sono il top...e poi ogni motore ha la sua testa ideale
per il sile è vero quello che dici però con una preparazione stradale le differenze manco le noti...per cui un qualsiasi sile a canna dritta per mito va bene...7 speed, arrow, originale modificato etc che siano se li moti su una moto con la preparazione sopracitata rendono tanto uguale...le differenze a questo livello sono in termini di sound
per la lista della spesa sono d'accordo...dipende da quello che uno cerca...però se uno non vuole diventare matto e avere una moto che rende sempre e che non ha picchi o vuoti quella "lista" va bene...ovvio..una testa o una pancia su misura sono meglio...però se uno non conosce uno a cui farlo fare come fa?

p.s. per il fatto delle tue "accuse", riporto quanto da te detto, "non tutto quello che hai detto è vero (anzi, quasi nulla)" meglio che manco ti rispondo

Espansioni e marmitte RS125 [Rotax 122]

allora questo è per quanto rigurda la dlr....leggi la descrizione fatta da smarmittato e vedi che è un pò diversa dalla jolly..... per ora non so di nessuno che si è fatto fare scarichi in base alle fasature del cilindro dall jolly, quindi se ha dati certi postali che sono interessato...


poi..... ripetendo il discorso del cmc..... la jolly 111 va bene si su un cilindro originale, l'attacco è quello, non può non andare bene... ciò non toglie però che sia una marmitta molto + aperta, e in strada non è il massimo avere una moto che è vuotissima ai bassi\medi...se si ha in preventivo un'elaborazione ok ti do ragione, è il caso di montarla.. ma se si vuole tenere la moto cosi com'è solo per girare in strada non è lo scarico che consiglio, come non lo consiglia nessuno....