infatti è quello che ho detto anche io

tu hai detto che le 2 cilindri hanno più accelerazione e più coppia, in realtà non è così, a parità di cilindrata hanno la stessa coppia, spostata più in basso e il tutto si traduce in meno potenza, quindi alla fine meno accelerazione.

anche in considerazione del fatto che i 4 cilindri girando di più hanno rapportature più corte, quindi alla fine il distacco anche in accelerazione ai bassi giri è molto piccolo.

prendi una fazer 600 e un monster 695..... non c'è paragone, la fazer spinge sempre di più, in nessuna condizione la 695 può metterla in difficoltà.

se volessi paragonare una 600 come una hornet dovresti cominciare a prendere un motore tipo 749 ducati, allora lì prendi forse qualcosina, ma una è da pista e l'altra è da passeggio, se poi pensi di mettere vicine una cbr600rr e un 749 ducati...... la seconda ha da prendere bella paga.

a mio parere il motivo perchè producao le 650 bicilidriche e le 600 a 4 cilindri è solo una questione di mercato:
Ormai si sa che le super sportive 600 dilagao , quindi per fare paragoni tre le varie case e le varie moto si tiene in considerazione la cubatura 600, per farti un esempio stupido , la 675 daitona non la paragonano quasi mai alle normali 600 tipo r6 ninja ecc elle varie prove, proprio perchè anche se supera di 75 cc la cubatura dei 600 è considerata più una 700.

La Daytona 675 3 cilindri corre in SuperSport contro le 4 cilindri di 600 cc per cui possono essere confrontate.

Mi sono posto questa domanda:
perchè le 650 sono bicilindriche e le 600 sono quadricilindriche (almeno tutte quelle che mi sono venute in mente)??? C'è una motivazione tecnica alla base?

..e non dimentichiamoci la "guidabilità"...
cosa significa ??
le cilindrate intorno ai 600 sono diventate allettanti per tanti motociclisti di diversa esperienza e indole.
ora, un bicilindrico ha sicuramente una potenza assoluta inferiore ma sicuramente ha la possibilità di avere coppia a disposizione già a minor giri e sprattutto un range di utilizzo della coppia stessa più ampio.
In pratica andrai un pelino meno veloce ma non cambi di continuo e sfrutti la curva più piatta dell'erogazione del motore per divertirti ad esempio sul misto.
ovvio che un 600 4 cilindri bello pompato in rettilineo neanche lo vede un bicilindrico, ma come dicevo prima la "clientela" è molto diversificata e chi non è un "pistaiolo" magari preferisce una guida emozionante nel misto piuttosto che la sparata in rettilineo.
certo , chi sà andare "bene" può sfruttare anche un 4 cilindri nel misto, tenendolo in coppia ( ad alti giri) e cambiando spesso...ma dipende dall'esperienza e dal manico del pilota...in quelle condizioni gli errori si pagano cari.... con un bel bicilindrico...anche se non azzecchi la marcia in curva....ne esci sempre bene

tu hai detto che le 2 cilindri hanno più accelerazione e più coppia, in realtà non è così, a parità di cilindrata hanno la stessa coppia, spostata più in basso e il tutto si traduce in meno potenza, quindi alla fine meno accelerazione.

anche in considerazione del fatto che i 4 cilindri girando di più hanno rapportature più corte, quindi alla fine il distacco anche in accelerazione ai bassi giri è molto piccolo.

prendi una fazer 600 e un monster 695..... non c'è paragone, la fazer spinge sempre di più, in nessuna condizione la 695 può metterla in difficoltà.

se volessi paragonare una 600 come una hornet dovresti cominciare a prendere un motore tipo 749 ducati, allora lì prendi forse qualcosina, ma una è da pista e l'altra è da passeggio, se poi pensi di mettere vicine una cbr600rr e un 749 ducati...... la seconda ha da prendere bella paga.