marso ti consiglio di prendere la rivista fuoristrada...parlavano dei 125 2t racing...secondo me può esserti utile!!!!!

non mi interessa cazziare gli altri mi piace solo parlare amichevolmente di moto come tra amici. Comunque ti posso chiedere come va il tuo ktm? e cosa fai di manutenzione?

Marsu.....alla fine mi dici che scopo ha il topic?
Secondo me...è solo un posto dove ognuno dice la sua su queste moto..no?
Tu come lo intendevi?

marzo 2010

ci posso provare però non ti assicuro niente dato che se non ricordo male erano quasi 10 pagine

Io ad esempio, so benissimo che la KTM EXC 125 da sia l'espansione DEPO che quella RIPO ma sapevo che quella DEPO se la tenevano loro e al momento della revisione la montavano.. Ma che non fanno girare nessuno con la moto depo. Infatti, conosco un amico di amici che voleva fare pratica con la moto depo ma la ktm non gliel'ha fatto fare perchè gli hanno detto che la moto depo non va bene, non solo per le prestazioni.. sapete dirmi di più

è una moto con piu usura rispetto alle altre

scusa mi mi sono espresso male io ho usato ktm come capo espiatorio il mio discorso era inteso a tutte le recing non usate in gare.....

ma questa rx l'hai ripotenziata con il kit oppure è come mamma aprilia l'ha fatta?è l'ultimo modello?

l'ho scritto prima aprilia rx 125 del 1999 (rotax 122) ripo a 34 cv con carbu 34 di serie, e pistone monofascia.

Salve a tutti, anche se non sono ancora patentato ieri a pasquetta ho uscito la mia rx 125 per usarla solo ed esclusivamente in montagna(che ho a 100 metri da casa). Visto che ancora non la uso per strada ho staccato il miscelatore automatico e ho fatto un bel pieno al 2,5 % utilizzando olio motul sintetico Dovevo andare in un luogo di riunione insieme a tutti gli altri del paese ed è stato divertentissimo arrivarci ma non conoscendo bene la moto sono salito in terza senza fare il pazzo ma salendo abbastanza velocemente. Ma dopo il pranzo inizia il divertimento con una compaesano che possiede un ktm 250 4t da cross decidiamo di andare a farci un giretto; ci facciamo una mini-garetta sfruttando le sponde, uscendo in derapata dai tornanti ecc. e sono riuscito a stargli dietro nei curvoni in salita tenevo in seconda e a volte sfrizionavo e la moto derapava alla grande sui 45 km/h: quindi confermo che il motore è veramente ottimo. Sospensioni effettivamente migliorabili nei tratti veloci(sono arrivato addirittura a 75 km/h) ma ottime nelle buche. Il telaio ovviamente ha resistito alle piccole sollecitazioni. Comunque quasi alla fine del giro scegliamo di tagliare imboccando una mulattierona impestata di radici e molto ripida: sono riuscito ad arrivare in cima facendo il primo tratto in seconda e l'ultimo in prima, giocando bene di frizione. Mentre il mio amico col kappa 250 4t essendo più un crossista ha perso molto tempo e ha spinto
Quindi se devo dare un ultimo guidizio alla moto è questo:
: Motore: 6,5/10 con una buona rapportatura, poco lontano dalle racing 125 a presto monterò uno scarico scalvini
sospensioni 6/10 buone per l'enduro, un pò meno per il cross poco paragonabile a quelle delle racing
telaio 5/10 anche se non ci ho fatto grandi salti si vede a vista d'occhio che non è un granchè soprattutto facendo cross , ma nell'enduro non dà problemi.

veramente ho raramente visto un topic più brutto di questo....
a parte kappa e signo, tutti gli altri (mada compreso), non ci capite veramente niente...
giustissimo che voi fighetti che comprate il kappino solo per andare per strada fate più danni rispetto a chi usa la moto come si deve...

premetto che non parlo per sentito dire o perchè ho solo provato la moto per 50 metri per strada, ma le ho provate tutte almeno per 3-4 giri in fetucciato, e un'altra cosa importante e che nessuna era di serie, ma tutte corrono l'italiano (quindi VANNO)

per la classifica, sono poco d'accordo...
primo: con il ktm si VA PIù FORTE DELLE ALTRE. non c'è niente da fare, è l'unico che si avvicina ai 250f come erogazione del motore (ho detto si avvicina, non che è uguale)...inoltre è perfetto per l'enduro "vero" (soprattutto i modelli dal 2008 in poi). ah, secondo il manuale il pistone si deve fare ogni 15 ore...non ogni 150 come detto prima...[/b]
un altra molto bella (2a in classifica), gas gas, con motore che gira molto basso con allungo appena superiore a ktm e ciclistica molto equilibrata (bella pastosa) e sincera.
3a metto husqvarna, anche se soprattutto per utilizzo racing.
sinceramente preferivo la versione vecchia (quella fino al 2008, con il 7 travasi), era più adatta all'enduro di quella di adesso che monta il motore da cross 5 travasi, che da solo sopra, anche se la ciclistica è parecchio migliorata...
poi a pari merito metto le 4 jap da cross (tutte le jap sono il modello da cross)...come ciclistica, il migliore è senza dubbio suzu (il più maneggievole, anche se poco stabile), seguito da honda (che sarebbe meglio di suzu se avesse le showa, per il resto telaio molto rigido e preciso, che però stanca molto e non permette errori), poi yama e kawa allo stesso livello (stessa ricetta, kayaba e telaio alu)...
come motore, l'hondina è la peggiore (specie dal 2002 in poi), serve una bella preparata per svegliarlo fuori...poi yama che gira molto rotondo, poi suzu che è abbastanza semplice da usare anche se da tanto la "botta", molto simile il kawa...
ultimo il tm...come telaio, ha COPIATO le jap...poco male, visto che funzionano a meraviglia, ma qua c'è un motore veramente brutto da usare...e fidatevi, non ha neanche tutti quei cavalli che dicono, anzi è tra i meno potenti...e soprattutto ha un range di 2000 giri...pochissima gente saprebbe usare COME SI DEVE un motore come questo in pista da cross, figuriamoci nell'enduro...



una cosa importantissima: questa classifica si capovolge (sul serio, leggetela al contrario, escluso tm) se parliamo di un utilizzo gara, dove la moto che serve deve essere praticamente un cross (ma solo se sapete usarle, perchè se uno non va andrà di più con un ktm o gg piuttosto che con una jap)....
anzi, adesso vi dico una cosa che voi non ci crederete, ma è cosi (sapete, ho un ufficiale ktm, honda, yama e vor in famiglia): TUTTE LE MOTO CHE CORRONO IL MONDIALE ( e non solo) SONO MOTO DA CROSS ( quindi motore e setting da cross, compresi i rapporti, con ovviamente la differenza della ruota dietro) a cui vengono attaccati i fari !!

veramente ho raramente visto un topic più brutto di questo....
a parte kappa e signo, tutti gli altri (mada compreso), non ci capite veramente niente...
giustissimo che voi fighetti che comprate il kappino solo per andare per strada fate più danni rispetto a chi usa la moto come si deve...

premetto che non parlo per sentito dire o perchè ho solo provato la moto per 50 metri per strada, ma le ho provate tutte almeno per 3-4 giri in fetucciato, e un'altra cosa importante e che nessuna era di serie, ma tutte corrono l'italiano (quindi VANNO)

per la classifica, sono poco d'accordo...
primo: con il ktm si VA PIù FORTE DELLE ALTRE. non c'è niente da fare, è l'unico che si avvicina ai 250f come erogazione del motore (ho detto si avvicina, non che è uguale)...inoltre è perfetto per l'enduro "vero" (soprattutto i modelli dal 2008 in poi). ah, secondo il manuale il pistone si deve fare ogni 15 ore...non ogni 150 come detto prima...
un altra molto bella (2a in classifica), gas gas, con motore che gira molto basso con allungo appena superiore a ktm e ciclistica molto equilibrata (bella pastosa) e sincera.
3a metto husqvarna, anche se soprattutto per utilizzo racing.
sinceramente preferivo la versione vecchia (quella fino al 2008, con il 7 travasi), era più adatta all'enduro di quella di adesso che monta il motore da cross 5 travasi, che da solo sopra, anche se la ciclistica è parecchio migliorata...
poi a pari merito metto le 4 jap da cross (tutte le jap sono il modello da cross)...come ciclistica, il migliore è senza dubbio suzu (il più maneggievole, anche se poco stabile), seguito da honda (che sarebbe meglio di suzu se avesse le showa, per il resto telaio molto rigido e preciso, che però stanca molto e non permette errori), poi yama e kawa allo stesso livello (stessa ricetta, kayaba e telaio alu)...
come motore, l'hondina è la peggiore (specie dal 2002 in poi), serve una bella preparata per svegliarlo fuori...poi yama che gira molto rotondo, poi suzu che è abbastanza semplice da usare anche se da tanto la "botta", molto simile il kawa...
ultimo il tm...come telaio, ha COPIATO le jap...poco male, visto che funzionano a meraviglia, ma qua c'è un motore veramente brutto da usare...e fidatevi, non ha neanche tutti quei cavalli che dicono, anzi è tra i meno potenti...e soprattutto ha un range di 2000 giri...pochissima gente saprebbe usare COME SI DEVE un motore come questo in pista da cross, figuriamoci nell'enduro...



una cosa importantissima: questa classifica si capovolge (sul serio, leggetela al contrario, escluso tm) se parliamo di un utilizzo gara, dove la moto che serve deve essere praticamente un cross (ma solo se sapete usarle, perchè se uno non va andrà di più con un ktm o gg piuttosto che con una jap)....
anzi, adesso vi dico una cosa che voi non ci crederete, ma è cosi (sapete, ho un ufficiale ktm, honda, yama e vor in famiglia): TUTTE LE MOTO CHE CORRONO IL MONDIALE ( e non solo) SONO MOTO DA CROSS ( quindi motore e setting da cross, compresi i rapporti, con ovviamente la differenza della ruota dietro) a cui vengono attaccati i fari !!