Premesse:
- Ninja 636 2005 con all'attivo 34.000 Km
- l'anno scorso ho fatto cambiare le pastiglie dei freni, per la prima volta dopo 26.000 Km o poco più da un ex meccanico che conosce un mio amico e premetto che le stesse frenavano ancora molto bene ....
- mi monta due coppie di SBS a detta sua con caratteristiche simili alle originali kawasaki
- non mi cambia ne rabbocca l'olio dei freni perchè secondo lui, lo stesso aveva ancora un bel colore, nonostante, il livello poco sopra il limite minimo
Riprendo la moto per tornare a casa e in attesa di assestamento delle pastiglie, sorrido pensando al fatto che la moto adesso frena da paura
Passano i Km e mi accorgo che il mordente in frenata è calato moltissimo: una volta potevo fare frenate brusche anche tirando la leva col dito mignolo (sempre fatto) e adesso mi tocca impegnarmi per farlo .....
Passa il tempo e i Km ma la situazione non migliora
Mi è capitato di sostituire le gomme nel frattempo e nei primi Km dopo che il gommista mi aveva smontato e rimontato le pinze, la frenata tornava ad essere buona per poi scadere col passare del tempo ....
Essendo io una chiavica in meccanica da cosa potrebbe dipendere questa diminuzione di prestazioni ?
Insomma, con pompa radiale, pinze radiali, dischi a margherita e tubi in treccia, mi sembra strano che debba agire con forza sulla leva per ottenere una frenata decente ....
HELP ME !

Cambia olio dovresti trovare le prestazioni di prima. Ti posso garantire che le SBS sono ottime pasticche le monto pure io, le ho trovate addirittura migliori delle originali.
Il cambio dell'olio lo puoi fare tranquillamente da solo basa un pò di manualità se cerchi troverai anche un sacco di guide

l' importante che quando fai lo spurgo ai freni di davanti lo devi fare esattamente uguale a tutte e due le pinze se no rischi che freni piu ad una pinza che all' altra e li sono dolori

Ovvio lo spurgo lo devi fare a tutte e due le pinze, anche perchè credo e sottolineo credo se lo fai solo a una rimane in circolo olio nell altra... quindi sei obbligato a farlo a tutte e due comunque ci sono un sacco di guide in giro

comunque e sempre meglio se lo fai fare ad un meccanico

sopratutto perche dopo che ai finito avrai un braccio mal ridotto

Mi sa che andrò da un mio amico che è sicuramente più pratico di me.... ci tengo a fermarmi quando tiro la leva del freno ...

Ma che SBS ti ha montato?
perchè di pastiglie ci sono vari modelli per diversi utilizzi...
Se ti ha montato della sinterizzate per uso stradale allora il problema è da ricercare probabilmente nel circuito idraulico (sostituzione dell'olio)
Se ti ha montato delle pastiglie racing uso pistaiolo (molto lo fanno credendo di fare la genialata) ecco il problema... quelle pastiglie a freddo frenano meno delle originali, ribaltado però la situazione a "caldo" dove diventano supersoniche!!

Sì sì, questa cosa la sapevo anch'io
A me il tizio ha detto che mi ha montato pastiglie simili alle originale quindi credo sinterizzate uso stradale ...

Provvederò allo spurgo e al cambio olio
Anzi .... provvederò a farlo fare

cambia l'olio dei freni
si sarà siventato denso e quindi non pompa bene ( ovviamente pure lo spurgo)

Arieccomi !
Fatto fare lo spurgo completo e rimesso olio Dot 4, situazione ..... inalterata, tranne che lo sforzo sulla leva è migliorato ....
Ora mi dicono che magari sono le pastiglie SBS (versione strada) che non vanno bene per la mia ninja e che mi converrebbe rimontare le originali kawasaki
Voi cosa ne pensate ? Il problema è che le attuali hanno proprio poco mordente

L'unica differenza con le pinze delle GSXR o delle R1 (ma solo fino al 2006) è che hanno pasticche singole anzichè separate (2 anzichè 4 per pinza) ma la necessità di mantenere il medesimo interasse tra i bulloni di fissaggio limita la dimensione dei pistoncini (per questioni di robustezza e resistenza) quindi in quanto a superficie disponibile siamo al limite (e nutro qualche serio dubbio sulla maggiore efficienza); tanto per informazione, la Yamaha dal 2007 per le R1 è passata alle pasticche sdoppiate... (però per far questo, per alloggiare una pasticca grande ed una piccola, ha aumentato la grandezza/interasse della pinza); ma si tratta solo di scelte costruttive.

Alla fine dove sta la reale differenza? La soluzione con pasticche sdoppiate rispetto alla pasticca unica ha il grande vantaggio di permettere una frenata molto più omogenea e modulabile (e di conseguenza un consumo minore).

Tra l'altro, anche se vi ponete il problema, vi siete risposti da soli (quando dite che non frena più come prima...), vuol dire che c'è stato un decadimento delle prestazioni e qualche componente non è più efficiente come da nuovo (e non è che ci sia molto da scegliere: o la pompa o le pinze...), quello che è certo è che l'impianto necessita di una revisione.

Un consiglio: sarebbe da evitare il continuo cambio di tipologia di pasticche, non serve a nulla (e non aiuta ad apprezzare e capire l'efficienza dell'impianto); io capisco la sperimentazione ma fino ad un certo punto... e non mi stancherò mai di ripetere che non tutte le tipologie di pasticche vanno bene per tutti i tipi di dischi; oltretutto il continuo cambio di tipologia (più o meno aggressive, sinterizzate, organiche, ecc.) sottopone inutilmente i dischi a stress non previsti in fase progettuale (calore, vibrazioni, consumo...).

Grazie delle delucidazioni frozen
Comunque era la prima volta che cambiavo le pastiglie: hanno tirato egregiamente 30.000 Km senza consumarsi troppo e dare segno di cedimento (io ho una guida molto rilassata).
Proverò a farmi cambiare nuovamente le pastiglie, stavolta andando magari in un officina autorizzata Kawa e poi vedrò se c'è da far fare la revisione dell'impianto (ma speriamo di no )