meruzzi ha anche ricambi per la bianchi?? credevo non si trovasse più nulla...

come siamo messi con la bianchi?

...certamente che i vecchi motori laterali scaldano come delle stufe , un esempio lo è la mia BSA 500 del 35 che viaggiare in estate è terribile , evapora anche la benzina nel carburatore

Mi raccontavano i vecchi che era abbastanza "normale" vedere i gruppi termici diventare rossi dal calore... e anche sulle Guzzi a valvole contrapposte.

ps RenPag la tua Mas è una 350? quanti cavalli è accreditata?

è strano che in salita vada così poco, forse è dovuto come dici al cambio, ho un amico che ha un bsa 500 e dice che di tiro non ha nulla, quando acceleri sembra di accelerare una falciatrice, ma in compenso in salita è un mulo, in terza sale ovunque, mi ha detto ad esempio che sul gilera 250cc non è così, deve usare molto il cambio e tenerla sempre in tiro, ma quando vuoi spingere va di più del 500 vl...
all'ultimo raduno c'era un signore con uno sport 14 che in salita montava in terza lasciandosi dietro tutti (e le salite delle Langhe salgono per davero), mentre c'era un'altro amico con un 15 sidecar che non rusciva a tenere nemmeno la seconda e doveva salire a passo d'uomo, in quel caso però credo che avesse un motore piuttosto fiacco, va bene che il sidecar pesa, ma perdere due marcie...
comunque, sono stato impressionato dal 14... saliva quasi come un'astore!

Anche a me sembra strano il comportamento della Mas, potrebbe essere che l'anticipo del magnete non sia perfetto cioè troppo ritardato, io di solito lo controllo con pistone al PMS, manettino dell'anticipo tutto ritardato , le puntine iniziano ad aprirsi poi usare una candela con una gradazione Bosh minimo 225, la NGK ha ancora in produzione quelle con il passo da 18 tipo A7

Bosch 225 vecchia scala? E' fredda , sei sicuro?

questo che scrivo non centra con l'articolo del forum.....(...)

quella a fossano mi sembra già di intuire dov'è.... mellano?
comunque, complimenti per la conoscenza che hai, sei e sarai per noi una fonte prezziosissima...

questo che scrivo non centra con l'articolo del forum, ma curiosando ho visto la foto della Zundapp 250 modello NK di Ren Pag , dal n° del motore deve essere del 1925 , questo lo dico perchè nè ho una smontata e sul telaio oltre al n di telaio i bravi tedeschi segnavano anche l'anno di costruzione, il motore della mia è 13012.
Era un sottocanna con pompa dell'olio automatica montata all'uscita del pignone del magnete che inviava l'olio a un dosatore con contagocce posizionato sul serbatoio dal quale uscivano 2 tubi che portavano l'olio sull'albero motore e alla base del cilindro, il freno anteriore era del tipo da bicicletta con dei grossi pattini, la forcella è del tipo DRUID e montava componentistica inglese , le ruote erano a tallone 26x2 1/2 x 2 1/4.
Era venduta dalla NAGAS e RAY di milano con succursale in Torino
Oltre le mie (ne ho 2) una si trova ad asti , un altra a Verona, credo un'altra a Fossano ( modello K)